Der Autor dieses Artikels ist Hosting-übersetzt aus dem Englischen ins Deutsche. Das Original ist unter http://www.company7.com/bosendorfer/ADbicycle.html.
Jegliche korrekturen an der grammatik oder den Inhalt ist eingeladen.


Inhalt und Quick-Links: click on the klicken Sie auf den bis zu Anfang dieses Artikels zurück


1864-1938: Die Formierung von Steyr-Daimler-Puch AG 1938-1945: Anschluss-und Sklavenarbeit 1946-1960's: After The Whirlwind 1970's-1987: der boomenden 1970er Jahren, US-Distribution, Racing, und das Ende

Die Austro-Daimler Vent Noir-Serie Fahrräder Meine Austro-Daimler Vent Noir II Fahrrad roschüren / Dokumente meines Fahrrades und seiner Komponenten

Wendl Wer Were Austro-Daimler? Wenn ich meine Vent Noir II kaufte im Jahr 1981 die Austro-Daimler-Puch Unternehmen eine hundertprozentige Tochter des berühmten Steyr-Daimler-Puch-Konsortium war. Die Firmengeschichte begann vor mehr als 100 Jahre, bevor dann, in einer Zeit und in einem Europa, das sein völlig fremd diejenigen von uns, heute wäre. Die entstehenden Austro-Daimler Puch und Unternehmen wurden in vier Städten gebildet; Wein, Graz, Steyr und Wiener-Neustadt in der Geschichte, was die Bücher beziehen sich auf wie der Österreichisch-ungarischen Monarchie von den 1890er Jahren.

Kurz und bündig, war der Ursprung einige Jahrzehnte, bevor dann im Jahre 1855, als Josef Werndl (geb. 26. Februar 1831, d Steierdorf Österreich. 29 April 1889), ein Büchsenmacher, übernahm die Familie gegründet produzierendes Unternehmen dann als Hersteller von Bauteilen für Kleinwaffen. Er verbesserte Herstellungsverfahren und ihr Angebot diversifiziert. Mit seinem Bruder Franz Werndl die "Josef und Franz Werndl & Comp. Waffenfabrik und Sägemühle in Oberletten" (Waffenfabrik Waffen und Sägewerk) wurde am 16. April 1864 in Steyr, Österreich formalisiert. Sie würden auch weiterhin die Fertigung, sondern entwickeln auch die Werndl-Gewehr Modell 1867 eine neue, moderne Hinterlader Gewehr System. Die Arbeit mit talentierten Ingenieuren einschließlich Ferdinand Mannlicher wurde das Unternehmen der führende europäische Hersteller von Handfeuerwaffen. Das Unternehmen begann mit der Produktion Fahrräder im Jahr 1894, und "Steyr" Automobile der Marken im Jahr 1915. Das Unternehmen übergegangen 1869 zu "Österreichische Waffenfabriksgesellschaft" (OEWG, Österreichischen Waffen-Manufacturing Company), dann im Jahre 1924 wurde es als "Steyr-Werke AG" geändert.

Rechts: Joseph Werndl, Gründer von dem, was würde am besten als Steyr (11.191 Bytes) bekannt.

Gottlieb Das zweite Mitglied der Triade wurde von Gottlieb Daimler (geb. 17. März 1834 Schorndorf, Königreich Württemberg Deutschland, d. 6. März 1900) ein Ingenieur-, Industrie-Designer und Industriellen gegründet. In Zusammenarbeit mit seinem Partner und renommierten Konstrukteur Wilhelm Maybach (9. Februar 1846 Heilbronn, Baden-Württemberg, d. 29. Dezember 1929) von 1885 entwickelten sie die ersten Motorräder und Autos, die von kompakten High RPM benzinbetriebene Motoren angetrieben wurden. Von März 1886 erfolgreich installiert sie einen Benzin-Motor und Antriebsstrang in einer Kutsche wodurch ihre erste Automobil, ein Jahr nach Karl Benz. Im Jahre 1890 gründeten sie "Daimler Motoren Gesellschaft" (DMG) mit ihrem Werk in Wiener-Neustadt, einer Stadt etwa 30 Meilen (50 km) südlich von Wein (Wien) basieren.

Links: Gottlieb Daimler, der Gründer der Daimler Motoren Gesellschaft. Bild c. 1900 (11.209 Bytes).

Am 11 August 1899 DMG gründete eine Tochtergesellschaft der DMG in Österreich vertreten, war dies der Österreichischen Daimler-Motoren-Gesellschaft Bierenz, Fischer & Co. (Österreichische Daimler Motoren Partnership Company Bierenz, Fischer und Co). Gegründet mit DMG Das gezeichnete Investition von 200.000 Gulden, gab das Unternehmen Fabrik und Büros in Wiener-Neustadt und in Wein (Wien). Mit der Gründung dieser Tochtergesellschaft DMG wurde das erste Automobil multinationales Unternehmen. Eduard Bierenz, ein Freund von Gottlieb Daimler, wurde beauftragt, das Unternehmen leiten. Bierenz arbeitete mit Mitbegründer Edward Fischer, Inhaber einer Eisengießerei und Engineering-Unternehmen in Österreich. Österreichische Daimler unter der verkürzten Austro Daimler Handelsnamen vermarktet.

Rechts: Marke der Österreichischen Daimler-Motoren, wie zum Kühlergrill von einem Auto angebracht. Das Logo wurde ebenfalls auf Unternehmens-Briefkopf (47.842 Bytes).
Klicken Sie auf das Bild für eine vergrößerte Ansicht (89.090 Bytes) zu sehen.

Das erste Designer von der Firma angestellt war Paul Daimler, der Sohn von Gottlieb Daimler. Im Mai 1900 schloss das Unternehmen sein erstes Auto, ein Viersitzer mit vier Pferdestärken (ja, das war nur 4) Zwei-Zylinder-Benzin-Motor, in Wiener-Neustadt hergestellt. 1909 wurde die Firma Austro Daimler wurde formell eine unabhängige Sorge gemacht wenn auch mit Aktien noch Aktien von Daimler gehalten, dann im Jahre 1912 die Firma Daimler verkauft seine Anteile an der Austro Daimler. Von 1899 bis 1934 von Austro Daimler erzeugen würde Kraftfahrzeuge einschließlich Pkw, Lkw, Busse, Schienenfahrzeuge, und verkaufte Motoren für Flugzeuge und für maritime Anwendungen zu. Eduard Fischer bliebe im Unternehmen aktiv durch 1. Juni 1920.

An anderer Stelle gelernt Mechaniker und Erfinder Johann Puch (geb. 27. Juni 1862 in Juršinci, dann Georgendorf, Deutschland jetzt in Slowenien) viel über die mechanische Konstruktion und Produktion während der Arbeit für einen Schlosser im südlichen Österreich. Nach seinem Wehrdienst im Jahr 1885 zog er nach Graz, wo er von 1888 als Fahrradmechaniker Arbeit für die groß angelegte Fahrrad-Hersteller Albl & Co. am Lendplatz 14 in Graz, Österreich Südosteuropa engagiert wurde. Das Unternehmen wurde von Benedikt Albl besaß aber es war da kam er auf die Idee, darzulegen und zu etablieren sein eigenes Fahrradgeschäft. Am 2. Februar 1889 Puch beantragte eine Genehmigung für die Gründung eines eigenen Fahrradwerkstatt auf dem Gelände von dem, was war ein Kindergarten, sondern dass die Erlaubnis wurde wegen eines Konflikts mit Brandschutzvorschriften zurückgegangen. Von September 1889 einigte sich der Rat sie die Genehmigung, so dass Puch könnte seinem kleinen Laden an Strauchergasse 18 in Graz, Österreich für die Reparatur und Herstellung von Fahrrädern zu etablieren. Im Jahr 1891 seine Firma wurde offiziell als die "Johann Puch Erste Steiermärkische Fahrrad-Fabriks-Aktiengesellschaft" (erste steirische Fahrradfabrik Corporation) auf den Produktionsprozess in Graz registriert. Er wurde bald den Verkauf seiner neuen Fahrräder mit dem Handelsnamen "Steiermark-Räder" (Styria-Rädern), für Kunden innerhalb des Österreichischen Kaiserreiches und gleichzeitig den Export in andere europäische Länder.

Unterschrift des Johann Puch 1891 von einem Fahrrad bill of sale (32677 Bytes)

Johann Puch, der Gründer von Puch. Bild circa 1890 's (22.874 Bytes)

Puch muss ein guter Ingenieur oder Mechaniker haben oder er kannte, um gute Mitarbeiter einstellen, für einen oder beide Gründe seiner Fahrräder wurden immer unter Wettkampfsportler hervorzuheben ist in nur einer Angelegenheit von ein paar Jahren. Mit dem 1892 zum wettbewerbsfähigsten und leistungsstärksten Radfahrer wurden Billigung der Puch Fahrräder in ihren eigenen Werbung. Der Nachweis der überlegenheit der Puch Fahrräder beinhaltet: Anzeigen Auflistung der Leistungen der Fahrer, der seine Fahrräder in den Rennen fuhr, Fotos von Bicycle Club Reiter stehen neben Fahrrädern oder mit Puch Puch Werbematerialien im Hintergrund, und diese kein Zweifel an der Glaubwürdigkeit der geholfen Das neue Produkt zu einem Zeitpunkt, Fahrrad Popularität wurde ganz am Anfang. Bis 1894, nach nur wenigen Jahren im Geschäft, hatte Puch auch Vertriebsniederlassungen in mehreren Städten in ganz Mitteleuropa und mit einer Geschäftsstelle in Wein (Wien) gegründet.

Johan Puch & Company Werbung von Mitte oder Ende 1894 (102.092 Bytes)

"Styria"-Bicycle Works Factory: Graz, Karl Strasse 26 - Office: Wien, I. Kärnthnerring 15. What better proof is there for the goodness of "Styria"-wheels, as the following won in 1894 the same success? Paris-Vienna (1300 Kilometers) in 5 days 13 hours without machine replacement. Paris-Vienna (4 days 19 hours 30 minutes), Graz (1500 Kilometers) in 5 days 17 hours with no change of machines. Big Graz trophy (1000 Mark Price) Carl Riedel, Vienna-Graz, 14 May ! World Record! 206,402 km in 6 hours (Record for all wheel genres). ! World Record! over 110 and 120 English miles. ! World Record! over 150 kilometers in 5 hours, 200 Kilometer drove Mr. von Franz Gerger, Graz, on 15 May 1894 in Graz. Furthermore, 1894; 16 first, 19 second, 7 third prizes in Vienna, Szczecin, Graz, Gödring, Prague and Czernowitz. 1894 Price list on request and free. Oben: die englische übersetzung der Werbung auf der linken Seite gezeigt. Weniger bekannte Städte erwähnt werden, sind: Stettin jetzt Szczecin in Polen, in Ungarn Gödring, Czernowitz in der Ukraine.

Steiermark Die weißen und grünen Farben der Puch leiten sich von denen der Steiermark, der Österreichische Staat (bzw. Bundesland), wo das Unternehmen gegründet wurde. Der Grünton auf der steirischen Flag verwendet wird, dass der eine Tanne grün reflektierenden den Stolz der Bewohner in ihren Wäldern von Tannen. Leiter Abzeichen auf Puch Fahrräder tragen weiße und grüne Farben, würde so wettbewerbsfähig Teams von Puch gesponsert.

Links: Fahrrad gemalt Kopf Abzeichen "Styria" FAHRRAD WERKE - steiermark - Joh.Puch & Comp. - GRAZ "(13.765 Bytes).

Durch die 1897 Joh. Puch & Cie Steiermark-Fahrradwerken (Johann Puch & Comp. Steiermark Fahrrad-Arbeiten) beschäftigte rund 633 männliche und 83 weibliche Arbeitnehmer, mit weitere 36 Lehrlinge. Aber Johann Puch verstrickte sich in einem Rechtsstreit mit der Deutschen Masschinenfabrik Dürkopp Berlin (Berlin Maschinenfabrik). Das Ergebnis war, behielt er ein gewisses Interesse an dem Unternehmen, sondern wurde im Wesentlichen zum Schweigen gebracht und versperrt, von dem Beitrag. Er und sein ehemaliger Werkmeister Anton Werner (Werner & Co.) links, um auf den Aufbau einer neuen Firma zu arbeiten. Johann Puch konnte Inverkehrbringen im eigenen Namen aus rechtlichen Gründen, so 1897 bis 1899 er seine Fahrräder vermarktet unter dem Markennamen "Original Steiermark-Räder" (original Steiermark Räder). So wurden dann zwei Unternehmen konkurrierende Vermarktung im Wesentlichen ähnlichen Produkten: ein wie der Steiermark, und die andere als Puch von ehemaligen Fabrik puchs 'associate Victor Rumpf geleitet.

Wie Radfahren und Radfahren Wettbewerbe entwickelt wurden nicht nur Rennen für die einzelnen Teilnehmer, sondern Team-Rennen von einer Art nicht gesehen, heute erforscht wurde, wobei mehrere Fahrer konnte eine weitere Einzel-Reiter durch Aufteilung der Arbeit zu trainieren und dadurch ihre Ausdauer entwickelt. Einer der mehr erstaunlich zu sehen, war wohl der Sestupletta, wo nicht weniger als sechs (6) Radfahrer teilen sich ein Zweirad-Fahrradrahmen, mit einem Sicherheits-Rad an der Hinterachse, in die Ausbildung zu einem Wettrennen mit der siebte Teammitglied Reiten teilnehmen, haben sein eigenes Fahrrad.

Rechts: Eine von mehreren Versionen der Basis-Postkarte von etwa 1998 Förderung Steiermark-Fahrradwerken Fahrräder Features Champion Rennfahrer Franz Gerger (geb. 9. April 1867, d. 25. März 1938.), Die Rennen von 1895 bis 1897 dominiert, die folgenden sechs Rennfahrer in einem Tandem-Rahmen. Die Karte übersetzung: F. Gerger, Champion der Steiermark von einer Steiermark Sestupletta geschult. (Vertrieb) Vertreter für Italien - I. Wollmann - Padua. (Art / Ausgedruckt von) Kunstanstall Grimme & Hempell Act-Ges. Leipzig-Schleußig (62.894 Bytes).
Klicken Sie auf das Bild für eine vergrößerte Ansicht (421.486 Bytes) zu sehen.

Die Styria-Fahrradwerke litt an einer 5 Monate langen Streiks, die von 1907 in 1908 erstreckte, führte das genug Verluste, so dass das Unternehmen gescheitert.

Während die Puch Unternehmen wurde ursprünglich gegründet, um Fahrräder zu produzieren, indem das Unternehmen 1901 umgerüstet worden, um die Herstellung von kleinen Benzinmotoren beginnen. In 1903 wurde die Firma in die Produktion von Motorrädern erweitert, und durch 1904 wurde es auch Fertigung von kleinen Autos. Viele brillante Ingenieure waren, sich mit dem Unternehmen assoziiert der Austro Daimler und Puch Namen, nicht zuletzt von ihnen war Ferdinand (Ferry) Porsche. Porsche wurde von Austro Daimler im Jahr 1906 rekrutiert, um als ihr Haupt Automobil-Designer und Technischer Direktor arbeiten, übernehmen diese Aufgaben von Paul Daimler. Porsche bekanntesten entworfen Austro Daimler Wagen wurde 1910 als eingeführt Prinz Heinrich, ein sportliches Modell mit einem vier Gang-Getriebe und angetrieben von einem wassergekühlten 96 PS SOHC (einzelne obenliegende Nockenwelle) In-line-Vierzylinder-Motor, es wurde nach Wilhelm benannt II jüngerer Bruder Prinz Heinrich von Preußen.

Johann Puch Ruhestand im Jahr 1912 nach dann einen Beitrag in einem Emeritus-Status. Er würde sehen, das Puch Unternehmen rund 1.100 Mitarbeiter erweitern bis er im Alter von 52 starb am 19. Juli 1914 in Zagreb (Agram Deutsch). Das Unternehmen wurde zu "Puchwerke Aktiengesellschaft" (AG), eine öffentlich gehandelte Aktiengesellschaft geändert. Die Puch Unternehmen weiterhin Kraftfahrzeuge im gesamten Ersten Weltkrieg bauen

Ferdinand Porsche war er Geschäftsführer der Austro Daimler im Jahr 1916. Da die Austro Daimler-Motoren wurden immer zuverlässige und leistungsfähige neue Anwendungen wurden für sie einschließlich ihrer Verwendung in Flugzeugen in der Österreichisch-Ungarischen Monarchie für die kuk Luftfahrtruppen (kk Truppen Aviation), die Luftstreitkräfte des Reiches hergestellt gefunden. Es gibt Anzeigen zu der Zeit mit einigen der 2400 oder so Austro Daimler-Motoren für Wasserflugzeuge, Aufklärungs-und andere Luftfahrzeuge, die von Unternehmen, darunter die Österreichische Flugzeugfabrik AG (Austrian Aircraft Factory GmbH, Oef oder Oeffag) getätigt werden. Die Motoren von Austro Daimler gemacht trug den militärischen Auftragnehmer Code "dm". Ein bemerkenswertesten Billigung vorgestellten ihre Motoren Einschalten mehrere der berühmten Albatross (OEF) D.III Typen. Austro Daimler machte auch die 225 PS wassergekühlten Motoren für den gefürchteten Fokker D.VII Kämpfer bestimmt hat im Jahr 1918 verstorbenen von Általános Gépgyár (Ungarische Allgemeine Maschinenfabrik oder MAG) unter der Lizenz von der Fokker-Flugzeugwerke. Einige 150 (150) dieser D.VII Flugzeuge wurden bestellt, aber von diesen nur neun (9) wurden abgeschlossen vor dem Ende des Krieges, und keiner von ihnen mit ihren Österreichisch-ungarischen Besatzung waren bereit für den Kampf vor dem Krieg beendet. Die andere D.VII 's, die nach November 1918 abgeschlossen wurden später sah Dienst mit den ungarischen und tschechoslowakischen militärischen Dienste mit einigen verbleibenden Betriebszeit bis weit in die 1920er Jahre.

Rechts: Fokker D.VII der kuk Luftfartruppe (Österreichisch-ungarischen Air Service) im Jahr 1918. Hergestellt von (MAG) mit der Austo Daimler 225 Motor, birgt dies die Balkenkreuz (Kreuz mit den gestreckten Armen anstelle von gebogenen Armen) in schwarz und weiß und wird in Rautenmuster Tarnung Leinen insgesamt fertig mit natürlichen Metall-Verkleidung (87.545 Bytes).
Klicken Sie auf das Bild für eine vergrößerte Ansicht zu sehen (226, 390 Bytes).

Nach dem Ende des Krieges am 11. November 1918 die wirtschaftlichen Folgen waren tiefgreifend, war die wirtschaftliche Situation besonders dringend in Deutschland und Österreich und dieses nahm seinen Tribut von den Unternehmen. Der Vertrag von Saint-Germain-en-Laye unterzeichnet am 10. September 1919 der Österreichisch-ungarischen Monarchie beauftragt war, aufgelöst werden, diese enthalten viele andere Begriffe, die Nöte einschließlich "Kriegsreparationen" und ein Verbot der Flugzeugproduktion verhängen würde. Oeffag umgewandelt seinen verbleibenden Produktionslinien zu Auto und Bus Gremien (Karosserien) für Austro-Daimler-Chassis und Motoren herzustellen. Im Jahr 1920 Austro Daimler vereinbart Joint Ventures mit Fiat und mit Puchwerken Graz. Beschäftigung bei Austro Daimler Puchwerke sank von einem Höchststand von rund 5.500 Mitarbeitern im Jahr 1917 auf 3.500 im Jahr 1920. Mit einer solchen begrenzten Ressourcen und der schlechten Wirtschaftslage in der Nachkriegs-Europa, konzentrierte sich Austro Daimler Puchwerke seinen Bemühungen, seine Autoproduktion in Wiener Neustadt mit der Motorenproduktion auch in Graz zu verfeinern.

Im Jahr 1922 das sportliche Leichtgewicht "Sasha" Modell Automobil vorgestellt wurde. Entwickelt unter der Führung von Porsche, wurde sie nach ihrem Freund und Gönner Graf Firma Sascha Kolowrat-Krakowski benannt. Dieses Auto hatte einige Innovationen, die ihren Weg in späteren Porsche-Fahrzeugen finden würde. Unabhängig davon hat die Beschäftigung zurückgehen Talfahrt wieder auf nur etwa 1.500 Mitarbeitern im Jahr 1923, dann auf nur noch 200 Mitarbeiter im Jahr 1924.

Bis 1923 war die Firma fast bankrott, als Ferdinand Porsche das Unternehmen verlassen, die von Karl Rabe, als der Unternehmen Research Director ersetzt. Rabe begann mit der Firma im Jahr 1913 im Alter von siebzehn Jahren, von 1923 gelang es ihm, Ferdinand Porsche. Porsche hatte darauf hingewiesen, Rabe war auch ein außergewöhnlicher Ingenieur.

Es war im Jahre 1923, als der italienische Ingenieur Giovanni Marcellino kam zu Austro Daimler Puchwerke. Er war angestellt, um an die Banker, die die Sorge zu liquidieren versuchte zu konsultieren. Stattdessen ließ er sich in Graz und half, das Unternehmen mit Innovationen, um die Leistung zu verbessern Motoren wieder aufzubauen, zum anderen durch Kooperationen mit anderen Herstellern vor allem mit Skoda und Fiat. Zu den bemerkenswertesten Leistungen war die von Marcellino seinem Entwurf einer neuen Split-Single (Einzylinder mit zwei Kolben) Motor mit asymmetrischem Anschluss Timing, das ist eine Variante auf der Zweitakt-Motor mit zwei Zylindern, aber gemeinsame Nutzung einer einzigen Brennkammer. Dies erwies sich als besonders bedeutsam bei der Weiterentwicklung der Motorräder Motoren Leistung, gipfelnd in der Gewinn von einem Puch Motorrad mit einem aufgeladenen Split-Single mit dem Grand Prix von Deutschland 1931.

Der Sasha wurde 1923 durch die erfolgreiche ADM, ein Luxusauto und eine ganz erfolgreiche Durchführung durch den Tagen Standards gefolgt. Die ADM war der erste der Post-Porsche-Modelle, vom Team um Karl Rabe die konzipiert. Rabe folgte der ADM mit dem ADR, von denen die erste eine 2,54-Liter 6-Zylinder-Motor mit obenliegender Nockenwelle zu integrieren; die R-deutet dies auf einem Rohrrahmen aufgebaut ist ein Schrittmotor vom Plattformrahmen mit seiner Anordnung zur Verfügung gestellt Vorgänger. Dann, kurz bevor die ADR-Autos auf den Markt kamen im Jahr 1927 jedoch wurde Rabe weg von Porsche an seinem Unternehmen zu arbeiten engagiert. Rabe würde bei Porsche bis kurz vor seinem Tod im Jahr 1968 beschäftigt bleiben.

Links: Austro Daimler ADR von 1924 (71,705 bytes).

Rechts: Austro Daimler Puchwerke Kühlerdeckel mit dem Firmenlogo von etwa 1931 (170.978 Bytes). Beachten Sie das Original-Logo AD war die Grundlage für den Kopf Abzeichen der Produktion Austro Daimler Puchwerke geschützten Fahrrädern in den 1970er Jahren eingeführt.
Klicken Sie auf das Bild um eine vergrößerte Ansicht zu sehen.

Die Original-Autos würden von ADR-Varianten einschließlich des ADM 19/100 "Harrington Tourer", ein 100 Stundenmeilen fähig gehobenen Automobil im Jahre 1927 eingeführt befolgt werden. Bis 1928 Austro Daimler Puchwerke war wieder in der Spitze der Automobiltechnik mit Rennsport-Erfolge durch ihre vergleichsweise starke ADM 19/100 Modell. Technisch diese Autos waren sehr erfolgreich für ihren Tag mit vergleichsweise hohen PS-Motoren, und eine effiziente Kühlung gepaart, um ein ausgereiftes Fahrwerk, das eine überlegene Fahrt und gute Straßenlage Manieren zur Verfügung gestellt. Die 'ADM' und 'ADV' Serie Automobile fort, die Firma große Anerkennung in der gesamten 1920er Jahre zu verdienen, vermarktet als "The Car für den Kenner". Noch heute gewinnen einige restaurierte Austro Daimler Autos hohe Auszeichnungen bei Oldtimer-Shows.

Am 31. März 1928 Puch, das Austro Daimler Puchwerke Karosserie Pflanze, und Oeffag (die Österreichische Aircraft Factory GmbH) verschmolzen. Am 28. Dezember 1928 die neue Firma "Austro Daimler Puchwerke Aktiengesellschaft" wurde im Wiener Handelsregister eingetragen. Nach der Fusion mit Austro Daimler Puchwerke die Produktion von Automobilen durch Puch jedoch zu Ende war, setzte Fahrräder und Motorräder in der Produktion dann mit dem Puch Markenzeichen. Motors weiter in der Produktion, mit Motoren groß genug, um Antriebsstränge produziert mit dem Austro Daimler Handelsnamen und die AD-Logo oben rechts dargestellt.

Die Weltwirtschaftskrise, die in den USA im Oktober 1929 begonnen belastet Banken-, Kunden-Nachfrage nach Rohstoffen, und die Beschäftigung. Die Krise breitete sich auch in übersee, so dass bis 1930 Europa umhüllt von der Weltwirtschaftskrise und ihre Märkte für die gehobenere Automobilen war wurden nachteilig beeinflusst wodurch es zu einer dramatischen Rückzug durch die Produktion in der gesamten Branche. Unabhängig von der wirtschaftlichen Situation im Jahr 1930 wurden das erste von zwei neuen, luxuriösen Austro Daimler Puchwerke Kraftfahrzeuge eingeführt: das ADR 8, die 1931 von der ADR 6 folgte. Beide Autos wurden ADR ausgereiften und stilvoll. Das ADR-8 Alpine verfügt über einen 4.624 cm (4,6 Liter) gerade 8-Zylinder-SOHC Benziner 121 PS produziert. Einige 50 des ADR 8 wurden durch das 1935 Modell des Jahres in der Wahl des Kunden entweder einen Tourer (2 Türen, 2+2 Sitzplätze mit einem Zurückziehen oben) gemacht, oder eine Limousine (4 Türen und 4 Sitze), ein Cabriolet (2 Türen, 2 Sitze Cabrio) oder Limousine (4 Türen, 4 Sitze). Das ADR 6 Bergmeister, im Jahre 1932 eingeführt wurde, war ein geringeres Gewicht Modell bei ca. £ 3.200. Auch mit seinen 3.613 ccm (3,6 Liter) gerade Linie 6 in SOHC-Motor, war die ADR 6 schneller und mit einer 94 h Höchstgeschwindigkeit, und besser auf Steigungen (daher auch "Berg-Master ') als die ADR-8. Das ADR-6 wurde als Cabriolet, Tourer oder Saloon-Konfiguration mit über 50 von ihnen nicht abgeschlossen angeboten. Dies waren die letzten großen zivilen Kraftfahrzeugen unter der Austro Daimler Puchwerke Marke eingeführt.

ie Weltwirtschaftskrise hatte so eine langfristige Wirkung, dass Austro Daimler Puchwerke nach unten gewickelt und anschließend suspendiert gesamte Produktion bis zum 30. Juni 1934. Austro Daimler Puchwerke dann fusioniert mit der Steyr-Werke AG auf "Steyr-Daimler-Puch AG" zu bilden. Diese Fusion wurde in Wien am 12. Oktober 1934 registriert sind, dann am 10. Mai 1935 die Austro Daimler Puchwerke Aktiengesellschaft (Corporation) aus dem Handelsregister wurde ausgelistet. Die Fusion, die Steyr-Werke AG produziert wird dies zu einem der drei größten Bedenken Fertigung in Österreich in den 1930er Jahren.

Rechts: Steyr-Werke AG Marke (11.137 Bytes).

Während der Depression kein Zweifel, die Nachfrage nach dem ADR 6 und 8 ADR Autos sie fuhren fort, sein in 1935 zur Verfügung, auch nach der Fusion mit Steyr beschränkt. Nachdem die Produktion eingestellt ADR im Jahre 1935 wurde die gesamte Automobilproduktion von Austro Daimler Puchwerke endete, als die Anlagen umgestellt ausschließlich auf die Produktion von Motoren und Fahrzeuge so groß wie die ADGR einem 6x6 (sechs Rad-Antrieb) Chassis, LKW (kleine Schleppen oder Personal Tragen LKW), Motorräder und natürlich Fahrräder. Während Steyr setzte sich mit der Produktion von Konsum-und Militär-PKW und LKW.

Links: Steyr-Daimler-Puch Kopf Abzeichen von einem "Silver Wheel 'Fahrrad nach 1934 (21.206 Bytes) gemacht.

Nach der Fusion von 1934 wurden ihre Fahrräder entweder unter der Austro Daimler Puch oder Handelsnamen vermarktet, obwohl sie "Steyr-Daimler-Puch Aktiengesellschaft" oder "Steyr-Daimler-Puch AG" eingraviert auf dem Kopf Abzeichen, und dies war geprägt tragen kann, auf einigen Zubehörteilen auch. Die Motorräder für den Consumer-Markt hergestellt wurden, in der Fabrik in Graz montiert und nach der Fusion wurden unter dem Markennamen Puch vertrieben. Die wirtschaftliche Situation vieler Menschen in Europa war immer noch nicht gut wegen der Nachwirkungen der Weltwirtschaftskrise. So gab es Märkte für erschwinglicher Verkehrsträger, kam der Volkswagon zum Beispiel etwa als Reaktion auf diese Nachfrage wahrgenommen. Also, wenn Puch die Vienna International Spring Fair besuchte im März 1938 zeigte sie ihre Vision von zwei wirtschaftlich Radmotor Verkehr, dann verkaufen für nur 390 Österreichische Schilling: Das Puch Styriette. Die Styriette ähnelt einem motorisierten Fahrrad, es verfügt über eine leichte Profilsohle und gelötete Stahlrahmen Reiten auf 26 Zoll-Räder, beide mit Trommelbremsen, unter Einbeziehung einer 60 ccm 1,3 PS-Zweitakt luftgekühlten Motor (die nur 1,5 Liter Benzin pro verbraucht 100 km) und mit Pedalen zu; diese bekannt werden würde, um der Welt als das Moped. Es war von besonderem Interesse für Personen im Alter von 16 oder weniger, weil das Gesetz verlangt keine Haftpflichtversicherung oder Führerschein, um die Styriette betreiben. Einige 2300 oder so dieser innovativen Maschinen hergestellt wurden, bevor internationale Veranstaltungen würden Steyr Daimler Puch im Frühjahr 1938 außer Kraft, und die Produktion des Styriette gestoppt. Natürlich Produktion von Motorrädern weiter zu einschließlich ihrer Flaggschiff-Typ 350 GS. Im Jahr 1936 führte seine größte Puch Motorrad, das Puch 800, ein £ 430 Vier-Gang-Modell von einem 20 PS Vierzylinder-Viertakt 792 ccm-Motor angetrieben, einige 550 oder so von diesen würde mich gemacht in 1938.

Unter den letzten Bits Ich kam auf bei der Recherche für diesen Artikel war die folgende Information, die etwas mindert meine Faszination mit der ehemaligen Steyr-Daimler-Puch-Marke, obwohl ich einer der Handwerker, die mein Fahrrad gebaut waren Kriegsverbrecher zu zweifeln. Die Geschichte dieser traumatischen Zeit ist auffällig abwesend beim Lesen über deutsche und Österreichische Unternehmen auf ihren Websites und in ihren Veröffentlichungen, die Lektüre ihrer Literatur ist es wie ihre Geschichte überspannt von 18xx bis 1935 oder so und dann wieder abholen im Jahr 1948, also beschloss ich um ihnen zu helfen:

Anschluss und Sklavenarbeit Österreich wurde dem Deutschen Reich annektiert am 12. März 1938, zu einem Teil des Großdeutschen Reiches den. Das war nur einen Tag vor einem nationalen Referendum stattfinden sollte, so dass österreicher wählen könnten, zu erklären, ob sie, unabhängig zu bleiben, oder sich mit Nazi-Deutschland wollte. Die Veränderungen bei Steyr-Daimler-Puch sind ein Paradebeispiel dafür, wie große Industrieunternehmen würden im Großraum Deutschland überführt werden - in allen Aspekten. Von diesem Zeitpunkt und während des Zweiten Weltkriegs Steyr-Daimler-Puch AG waren ein bemerkenswerter Teil der deutschen Produktionsstandort Bereitstellung von Fahrrädern, Kraftfahrzeugen, Motoren, Waffen und andere Komponenten für die Kriegsanstrengungen viel wie General Motors, Ford umgestellt und andere große Konzerne zu Krieg time-Produktion - aber die ähnlichkeiten endete dort, wenn wir nicht zählen, wie die USA ihre japanisch-amerikanischen Bevölkerung während des Krieges behandelt. Die Gewerkschaften wurden verboten und jüdische leitenden Angestellten vertrieben wurden, darunter der Generaldirektor von Steyr-Daimler-Puch, Paul Goetzl - ein Jude. Kurz nachdem dann würde auch jüdische Arbeiter entlassen werden.

"Die Deutsche Erd- und Steinwerke GmbH", wie DESt bekannt, war ein SS-Unternehmen mit Sitz in Berlin am 29 April 1938 aufgenommen. DESt ursprüngliche Mission war es, Steinbrüchen und Ziegeleien, um Baumaterial für staatliche Bauvorhaben bieten zu betreiben. Sein Hauptquartier war in Sankt Georgen an der Gusen, einem kleinen Ort in Österreich, wo es war bequem, Operationen der ursprünglichen Steinbrüche in Gusen (in der Nähe Steyr) zu verwalten. Am DESt Einrichtungen der verderblichen Prinzip "Vernichtung durch Arbeit" angewandt wurde; die Zerstörung der Arbeiter durch übermäßigen Fleiß und schlechten Bedingungen durchgeführt wurden.

Dr. Georg Meindl (geb. 1. März 1899 in Uttendorf, Österreich;. D vermutlich 10. Mai 1945 in Steyr) war unter den vielen begeisterten Österreichischen Nationalsozialistischen Partei Mitglieder, die zur weiteren Vertiefung der Zugehörigkeit, wenn nicht die Vereinigung mit Nazi-Deutschland waren. Während er war sicher nicht das einzige Mitglied der NSDAP in Österreich, hatte Meindl mit Hermann Göring seit etwa 1922 bekannt gewesen und machte einige Mühe, sich kennen viele der höher-ups damit er galt als unter den "alten Garde" der sein Österreichischen Nazis. Nach Abschluss seiner Abführung Universität in Wirtschaft und Politikwissenschaft, war er damit Dr. Meindl. Während der gesamten 1930er Jahre wurde von Meindl beschäftigt und schnell dazu aufgefordert innerhalb von mehreren industriellen Österreichischen Unternehmen, die Erreichung bemerkenswerte Positionen einschließlich einer Laufzeit von 1936 bis 1938 auf dem Board of Directors der Österreichisch-Alpine-Montan-Gesellschaft. Meindl hatte sich auch ein Mitglied der oberösterreichischen Parlament. Meindl kam, um so intelligent, einfallsreich und rücksichtslos anerkannt zu werden. In Anerkennung seiner Arbeit für die Nazis Georg Meindl wurde zum Generaldirektor der Steyr-Daimler-Puch AG am 15. März 1938. Meindl trat der Allgemeine-Schutzstaffel (der "Allgemeinen SS") als Mitglied Nr. 308208, und ein ehrenamtlicher SS-Offizier-Ranking wurde auch an den CEO von Steyr transportiert.

Rechts: Georg Meindl, Generaldirektor der Steyr-Daimler-Puch AG 1938-1945 (81.610 Bytes).

Im Jahr 1938 die Mehrheit der Steyr-Daimler-Puch AG Aktie wurde von der Creditanstalt-Bankverein (Kreditinstitut Bank Corporation) gehört. Da die Steyr-Werke sein 75 jähriges Jubiläum feierte am 15. Juli 1939 wurde sie in der Creditanstalt Verkauf des Rüstungskonzerns an Hermann Göring-Werke gezwungen, und am 9 August 1938 Steyr-Daimler-Puch wurde ein Reichwerke (staatlichen) Unternehmen. Mit dem Erwerb eines neuen Board of Directors wurde mit Dr. Wilhelm Voss als Präsident und mit Paul Pleiger zum Vice President instated. Die Generaldirektion verlegt von Wien nach Steyr, und am 18. Oktober 1938 Steyr-Daimler-Puch AG entschieden, auf einer außerordentlichen Hauptversammlung, zu der Unternehmenszentrale von Wien aus in Ost-österreich nach Steyr zu übertragen. Diese Verlagerung platziert Steyr-Daimler-Puch AG Verwaltung näher an Deutschland und an anderen großen deutschen Industrieunternehmen. Ein Teil davon wurde auch durch den Sinn, zu der Zeit, dass Linz, dem Geburtsort von Adolf Hitler, als eine neue große Stadt mit monumentalen Projekten, haben Linz würde rivalisierenden Wien und Budapest unter den anderen großen europäischen Städten wiedergeboren zu werden motiviert war.

Meindl genährt seinen Zugang zu noch mehr von denen in der Nazi-Hierarchie, vor allem Österreichischen Kollegen Dr. Ernst Kaltenbrunner (geb. 4. Oktober 1903, d. 16. Oktober 1946). Kaltenbrunner in Ried im Innkreis, Braunau in Oberösterreich in der Nähe von Österreich, geboren. Er war der Sohn eines Rechtsanwalts, in Chemie und dann Jura an der Staatlichen Realgymnasium in Linz und an der Universität Graz ausgebildet. Er schloss sein Studium im Jahr 1926 mit einem Dr. jur Daher war er Dr. Kaltenbrunner. Kaltenbrunner arbeitete als Rechtsanwalt-Kandidat (Lehrling), zuerst in Salzburg und nach 1928 in Linz. Der Beitritt zur Österreichischen NSDAP am 31. August 1931, die intelligent, groß (200.66 cm) und imposanten Kaltenbrunner schnell so gefördert, dass bis Mitte 1935 ernannt wurde, um die Österreichischen SS leiten. Er im Voraus Arbeit für den Anschluß unterstützt wird, und in Anerkennung seiner Verdienste mit dem Tag des Anschlusses wurde Hitler (auch Österreichische geboren) gefördert Kaltenbrunner zum SS-Brigadeführer (Generalmajor) die Leitung des SS-Oberabschnitt Donau (SS Obere Donau Abschnitt) gesichert. Zu seinen ersten Aufgaben war es, die Entwicklung zu unterstützen ein neues Gefängnis Mauthausen. Kaltenbrunner wurde noch einmal auf 11 September 1938 gefördert werden, um SS-Gruppenführer.

Mauthausen war ein Gefangenenlager im Jahre 1938 auf Befehl von Heinrich Himmler, Reichsführer der SS gegründet. Die Original-Mauthausen-Gusen Konzentrationslager, und diese Außenlagern, die folgen würden standen unter Kommandant SS-Sturmbannführer Franz Ziereis. Die beiden Hauptlager des Komplexes, Mauthausen und Gusen I, wurden rund um die Dörfer von Mauthausen und Gusen in Ober-österreich errichtet. Der Standort war in der Nähe einer Arbeiterfamilie DESt Granit-Steinbruch, nicht weit von Linz. Zunächst das Lager gewöhnliche Kriminelle untergebracht, sondern von 8. Mai 1939 die Einrichtungen "Konzentrationslager" (KZ) bezeichnet wurden, die gemeinhin als "KL Mauthausen-Gusen" bezeichnet. Im Januar 1941 würden diese Grade III Einrichtungen, die nur zwei in der NS-System soll Haus "unverbesserliche politischen Feinde des Reiches", die oft "Rûckkehr unerwünscht" eingestuft wurden benannt werden. Die ursprüngliche Bevölkerung einbezogen Juden, Kommunisten, deutsche und Österreichische Intellektuelle aber mit der Zeit andere Häftlinge kamen aus der Tschechischen Republik, Frankreich, Italien, Griechenland, Polen, Sowjetunion, Republikaner aus Spanien, Jugoslawen.

Links: Das Tor zum Konzentrationslager Mauthausen (70.924 Bytes).

Wenn ein Gefangener nicht mehr produktiv sein, wenn dann nicht auf der Stelle getötet wurden sie in ein Krankenhaus geschickt, die entweder sie oder gab sie an anderer Stelle zu sein, schickte; Die Camps zu "Vernichtung durch Arbeit" arbeiten Gefangene zu Tode geübt ermordet.

Seit 1940 ein tragbares Gaskammer in Betrieb war in Mauthausen, jene Gefangenen, die überschüssige oder nicht mehr produktiv beurteilt wurden zu töten. Aber um den Anforderungen an eine wachsende Bevölkerung zu töten, besonders nach der Invasion Russlands, der auf Befehl von Ziereis eine Gaskammer gebaut wurde. Dies wurde durch einen Arzt und SS-Hauptsturmführer Erich Wasicky (geb. 27. Mai 1911 in Wien), die SS-Apotheker, organisiert und in Betrieb genommen mit der Zusammenarbeit der Garnison Chefarzt SS-Hauptsturmführer Eduard Krebsbach. Abgeschlossen unterirdischen unter dem Lazarett wurde dies als ein Bad getarnt und wurde März 1942 in Betrieb genommen. Mit Giftgas Zyklon B, ein Pestizid Giftgas durch die IG Farben patentiert und hergestellt von Degesch - Deutsche Gesellschaft für Schädlingsbekämpfung, diese Einrichtung zu ermorden könnte bis zu etwa 120 Personen auf einmal.

Rechts:. Konzentrationslager Mauthausen Management-Team (70924 Byte). Es ist beängstigend, wie normal, sogar freundlich diese meist hoch gebildete Monster erscheinen. Von links nach rechts: SS-Hauptsturmführer Dr. Erich Wasicky (Lager Apotheker), Karl Schulz, Chef der "Politischen Abteilung" (Gestapo-Büro des Lagers), Kommandant der SS-Sturmbannführer Franz Ziereis, Lagerärzte Sturmbannführer Dr. Eduard Krebsbach und SS -Hauptsturmführer Dr. Karl Gustav Böhmichen, und ein nicht identifizierter Obersturmführer. Bild im Frühjahr 1943 übernommen (31.182 Bytes).
Klicken Sie auf das Bild für eine vergrößerte Ansicht zu sehen (140.217 Bytes).

uen, und von da Pläne beschleunigt, um Steyr-Daimler-Puch AG auf einen Krieg Basis zu stellen. Betrachten Sie das Wachstum, die gesehen werden wollen: im Jahr 1938 erwirtschaftete das Unternehmen 57 Millionen Reichsmark Umsatz, sondern von 1943 das würde durch das Achtfache erhöhen. Ebenso die Zahl der Mitarbeiter wuchs von rund 7.000 im Jahr 1938 bis zu etwa 50.000 im Jahr 1944. Doch bis 1944 jedes zweite dieser "Mitarbeiter" war ein Gefangener aus dem nahe gelegenen Konzentrationslager gezwungen, Arbeit in Steyr unter der Leitung von Georg Meindl, ein Mann, der zu den wichtigsten Unternehmensführer in Nazi-Österreich wurde. In dem Urteil der Geschichte wurde später geschrieben:

"Wenn man von einer industriellen Erbes (von) Meindl sprechen kann, dann sollte es nicht verschweigen, dass es durch extreme Verbrechen wurde imprägniert"

Bis 1941 die Steyr Werke erlebt einen Mangel an Arbeitern, vor allem am Flugmotor Produktionsstätte. Dieser Mangel an Arbeitskräften war zum Teil aufgrund der Wehrpflicht in der Lage Männer zum Wehrdienst, der Nazi-Abneigung gegen die Beschäftigung von Frauen in der Produktion Rollen in den ersten Jahren des Krieges und der schrittweisen Brand und Vernichtung der jüdischen Arbeiter und andere als "unerwünscht 'und ihre Familien. Dies veranlasste Georg Meindl, um alternative Quellen der Arbeit zu betrachten. Konzentrationslager Mauthausen war nur etwa 30 Kilometer von Steyr, Meindl angesehen, dass als potenzieller Pool der freien Arbeit. Bisher ist der Einsatz von Gefangenen in Fabriken war nicht eine gängige Praxis, so Meindl scheint der erste gewesen zu Industriellen, um dies herauszufinden suchen haben. Meindl verhandelte mit der SS-Führung durch die Kanäle von Kaltenbrunner und bis zu Himmler. Daher Meindl autorisiert wurde zur Zwangsarbeit von der SS weiterhin vorgesehen verwenden, konnte er die Logistik zu koordinieren direkt mit Kommandant Ziereis. Ziereis war unter den mehr berüchtigten Mitglieder der SS-Totenkopfverbände, der SS-Organisation für die Verwaltung der Arbeitslager, Konzentrationslager (KZ) und Vernichtungslagern des Dritten Reiches. Die SS hätte Zwangsarbeiter auf einer täglichen Basis, die unter Bewachung mit der Bahn transportiert werden würde, um bei Steyr Fabriken von Tag zu arbeiten geben, und zurück zu den Lagern in den Abendstunden. Diese Vereinbarung getroffen Steyr-Daimler-Puch unter den frühen, wenn nicht die erste, die Fertigung betrifft die Verabschiedung der Einsatz von Sklavenarbeit gezwungen aus Konzentrationslagern.

Oben links (von links nach rechts): Reichsführer of the SS Heinrich Himmler, Kommandant Franz Ziereis, and SS-Gruppenführer Ernst Kaltenbrunner Mauthausen besuchen 27 April 1941 (77,182 bytes).
Oben rechts: SS-Totenkopfverbände Männer vor der Häftlinge auf dem Appellplatz in Mauthausen-Gusen, Oktober 1941 (91.154 Bytes).

Bis zum Frühjahr 1941 hatte Steyr etwa 300 (300) Slave männlichen Arbeiter durch DESt arbeiten in Positionen im Zusammenhang mit dem Bau von Einrichtungen, darunter Steyr Luftschutzbunker zur Verfügung gestellt. Zusätzliche Arbeitskräfte wurden für Steyr angefordert. Am 5. Januar 1942 Meindl schrieb einen Brief an Kaltenbrunner Empfehlung eines neuen "Satelliten" Gefangenenlager Anlage näher an der Steyr Werk gebaut werden. In diesem Brief Meindl kalt begründete dies würde die Distanz zu verringern, so dass mehr Gefangene zur Verfügung stehen würde, um für noch mehr Stunden pro Tag arbeiten. Meindl fuhr fort zu erklären wäre dies auch eine Verringerung der Zahl der deutschen / Österreichischen Sicherheitskräften, die sonst benötigt, um Transporte und Sicherheit von und nach Mauthausen zu verwalten wären. In Antwort auf seine Anfrage die KZ-Nebenlager (KZ Satellit) Steyr-Münichholz Anlage wurde von 14. März 1942 abgeschlossen, dies wurde etwa vier Kilometer von Steyr liegt. Es wurde "besetzt" von Gefangenen aus dem Haupt-KL Mauthausen zugeordnet. Das Lager in der Regel zwischen 1.000 bis 1.500 Häftlinge untergebracht, sondern von April 1945 gab es einige 3.090 Gefangene arbeiten dort für die Stadt und für Steyr-Daimler-Puch AG. Zu diesem Zeitpunkt Steyr-Daimler-Puch wurde produziert fast zehn Prozent aller Gewehre für die deutschen Kriegsanstrengungen. Für die Stadt Steyr auch sie arbeiteten, den Bau von Straßen und Luftschutz Bunker. Brigadeführer Meindl wurde schnell immer als eine Art "Mini-Speer" (Verweis auf Rüstung Reichsminister Albert Speer) von einigen, ein Mann, der auch qualifiziert könnte die Verwaltung der SS betrieben Fertigungsindustrie sein.

Rechts: Werbung von Steyr aus dem Jahr 1941 mit einem Motorrad-und Lkw-Verkehr (39.296 Bytes).

Am 30. März 1943 Albert Speer besucht Konzentrationslager Mauthausen-Gusen, das war sein einziger Besuch jemals in ein Konzentrationslager. Seine VIP-Tour dauerte etwa 45 Minuten präsentiert das Lager, um ihn als nahezu "idyllischen" Anlage komplett mit Blumen in Vasen in der ein oder zwei Baracken besuchte er während abzulenken ihn und sein Gefolge weg von Bereichen, die Gefühle zu verletzen könnte. Speer wurde von Prof. Ferry Porsche begleitet und traf sich mit leitenden Angestellten der Steyr-Daimler-Puch und die Reichswerke Hermann Göring Organisationen. Auf Anweisung von Speer, am 30 April 1943 DESt unterzeichnete ein Abkommen mit Steyr-Daimler-Puch AG die Bereitstellung zusätzlicher Sklavenarbeit für die Kriegsproduktion. Nach einem Treffen mit seinem alten Freund Reichsmarschall Göring auf dem Flugplatz in Graz, schickte einen Brief an Meindl Himmler am 14. Juli 1943 unter Bezugnahme auf dieses Treffen und die Anforderung von weiteren 2.000 Gefangene auf Flugmotorenwerke Ostmark (Flugmotorenwerk Osten) Fertigungsstätten in gebaut werden arbeiten Wiener Nuedorf für die Produktion von Flugzeugmotoren. So Konzentrationslager Wiener Neudorf wurde am 2. August auf einem zwei Hektar großen Gelände, wo die Gemeinde Guntramsdorf ist nun eröffnet. Wiener Neudorf, mit einer Spitzenleistung von fast 3.000 Menschen, war ein anderer, was würden mehr als 50 Nebenlager mit Mauthausen verbunden.

Der Lagerkommandant von KZ-Nebenlager Steyr-Münichholz vom 27. August 1943 bis 6. Mai 1945 war SS-Obersturmführer Otto Heess. Heess war ein Deutscher aus Pforzheim, die seit Bürokauffrau von Beruf, und ein Mitglied der NSDAP seit 1933. Heess war ein SS-Mitarbeiter an der Haupt-Mauthausen von Februar 1940 bis August 1943 enthielt diese eine Amtszeit als Kommandant der Garde-Truppen in den Steinbrüchen der Wiener Graben. Bis 1943 macht er zum Obersturmführer, die in den Rang eines Oberleutnant in der Wehrmacht entsprach. Zu den grausamsten des Personals in Steyr-Münichholz war SS-Scharführer Gottlieb Muzicant, von Murau in der heutigen Tschechoslowakei, war er ein SS-Sanitäter auf Personal bekannt zur Folter von Häftlingen "in jeder möglichen Weise" und Mord Gefangenen von einem der mehreren grausamen Methoden, einschließlich der Injektion von Phenol.

Bis Ende des Jahres 1943 rund 1.300 KZ-Häftlinge arbeiteten für Steyr-Daimler-Puch in Arbeitskommandos (Gefangener Arbeit Details) an acht verschiedenen Produktionshallen der Gusen. Während einige Verbesserungen gegenüber denjenigen Gefangenen Bedingungen in Mauthausen im Interesse der Produktivität der Mitarbeiter gewährt wurden, die insgesamt schlechte Ernährung mit der harten Arbeit kombiniert, mal in eisiger Kälte mit einem Mangel an Winterkleidung, und medizinische Versorgung fehlen behauptete ihre Opfer. Also Ersatz wurden periodisch in. In der Zeit rief etwa 18 Baracken (oder Hallen) in Gusen wurden unter den Befehlen "Georgen-MUEHLE I, II, III und IV" für einige achttausendfünfhundert (8500) zusätzliche Arbeiter arbeiten an der Steyr gegründet -Daimler-Puch unterirdische Fabrik dort im Jahre 1943 erbaut.

Steyr-Daimler-Puch, wie die meisten anderen Reich Unternehmen, entwickelt 'Treuhänder Sites "waren diese Subunternehmer in Polen bei Radom und Warschau, die auf Sklavenarbeit stützte auch. Von September 1944 Produktionsstätten in der Gegend wurden nach und nach dem Umzug in U-Bahn zum besseren Schutz vor Luftangriffen bieten. Steyr-Daimler-Puch Mietfläche bei unterirdischen Anlagen von DEST, in Höhe von rund 3.050 Quadratmetern im Februar 1945. Wartime Sklavenarbeit von KZ Mauthausen Arbeiten für Steyr würden bei etwa dreitausend 90 (3090) vom April 1945 ihren Höhepunkt erreichen. Diese waren auf die Produktion von Waffen, einschließlich der Karabiner K 98 Gewehr, die MP 44 und 45 Sturmgeschütze, MG 42 Maschinengewehr, und Flugzeugmotoren tätig. Dr. Meindl wurde für seine Bemühungen wieder am 9. November 1944 mit einer Beförderung zum SS-Brigadeführer belohnt, noch mit einem Status, der keine Linie militärischen Behörde ausüben.

Am Nachmittag des 5. Mai 1945 23 Soldaten auf Patrouille durch S / Sgt geführt. Albert J. Kosiek des ersten Zuges der Troop D, 41. Recon Squad der US 11th Armored Division, befreite 3. US-Armee die Lager in Mauthausen-Gusen. Am selben Tag trat US-Truppen Steyr, und KZ-Nebenlagers Steyr-Münichholz. Am 7. Mai regulären Truppen der 11. Panzerdivision und der 26. Infanterie-Division besetzte die St. Georgen-Gusen-Mauthausen Bereichen. Die US-Infanterie-Regiment 260. bildeten die regionalen Militärregierung in St. Georgen basiert. Sowjetischen Truppen kamen bis zum 8. Mai.

Rechts: am 6. Mai 1945 befreiten Gefangenen nehmen Sie den Pförtner an der ehemaligen KL Mauthausen (63.442 Bytes).
Klicken Sie auf das Bild für eine vergrößerte Ansicht (84.999 Bytes) zu sehen.

Die ungerechne die Gefangenen Zahl der Todesopfer an der Mauthausen-Komplex wird auf zwischen 122.766 und 320.000 geschätzt; Aufzeichnungen von den Nazis zerstört schließt eine knappe Bestimmung. Also was wurde aus all diesen Bonzen oben erwähnt und ihre Günstlinge? Es gäbe einige 36 großen Studien und Versuchen für 25 Personen sein. Bekannt als der Mauthausen-Gusen Militärtribunal in Dachau, diese durchgeführt wurden, um die Beteiligung und Schuld der Angeklagten aus 298 KL Mauthausen-Gusen zu beurteilen, ist es Sub-und Nebenlager. Diese Reihe von Studien ergab 117 Todesurteile, 55 Sätze für die lebenslange Freiheitsstrafe, 104 Sätze für Laufzeiten von 2-30 Jahren und 22 Freisprüche.

Die erste Spur begann am 7. März 1946, als 61 ehemalige KZ Mauthausen Personal und die Zusammenarbeit Gefangenen ("Capos", die für die SS gearbeitet) wurden vor Gericht vor einem amerikanischen Militärgericht in Dachau, Deutschland gebracht. Die Angeklagten wurden alle mit Verletzung der Gesetze und Gebräuche des Krieges belastet, sowie mit unterwirft ausländische Staatsangehörige zu Töten, Schlagen, Folter und Hunger. Der Prozess begann 29. März und dauerte nur sechs Wochen, mit dem Gericht zu finden alle 61 Angeklagten für schuldig am 11. Mai den Abschluss gab es genug Beweise für den Tod durch Erschießungen, Vergasungen, Wandbehänge und Hunger, jedes Mitglied der Lager-Personal schuldhaft zu finden. Am 13. Mai verurteilte das Gericht 58 der Angeklagten zum Tode verurteilt und gab den anderen drei lebenslangen Haftstrafen verurteilt. Später wurden neun der Todesurteile in lebenslange Haftstrafen reduziert. Zum Tode Verurteilten wurden vom 27. bis 28. Mai 1947 im Hof des Landsberg am Lech War Criminal Prison Nr. gehängt. 1 (Gefängnis) in Bayern.

• Dr. Georg Meindl wurde von den amerikanischen Truppen verhaftet, dann aber nach einigen Tagen in der Haft entlassen, möglicherweise im Irrtum. Meindl steht im Verdacht, durch Selbstmord gestorben sein, wenn am 10. Mai 1945 eine nicht identifizierbare verkohlten Körper, angeblich Meindl, in einem Schuppen brannte in Neuzeug gefunden wurde.

• Dr. Ernst Kaltenbrunner war der höchste SS-Führer zu überleben, dann SS-Obergruppenführer (Generalleutnant) und General der Polizei und Waffen-SS. Er wurde von einem amerikanischen Geheimdienst-Team am 12. Mai 1945 verhaftet. Verurteilt bei den Nürnberger Prozessen wurde er im Nürnberger Gefängnis am 16. Oktober 1946 gehängt.

• Franz Ziereis Franz Ziereis aufgegeben Mauthausen am Abend des MAI 2-3, Fahren zu seinem Jagdschloss Berghang in der Nähe von Spital am Pyhrn in Oberösterreich Österreich. Am 23. Mai wurde er von einer US-Patrouille entdeckt, gefunden in Zivilkleidung, erkannte er und wurde festgenommen. Er versuchte, die Soldaten zu entkommen, wurde aber dreimal geschossen. Das Leiden von Schusswunden er Erste Hilfe gegeben wurde, dann brachte der US-Armee 131. Evacuation Hospital in Gusen I. Bewusste und wissen, dass er sterben würde, verbrachte mehrere Stunden Ziereis des Abends Raum sprechen offen mit Vernehmungsbeamten über Mauthausen und seinen Betrieb, seine Mitarbeiter, und über seine Rolle dort, bevor er am 24. Mai starb.

• August Eigruber war der gebürtige österreicher Gauleiter von Oberdonau, der oberste Nazi-Partei Vertreter in einer Region. Im Jahr 1938 half er, die Mauthausen-Komplex durch Fördern des Grundstücks an die SS und später durch die Unterstützung von ihren anderen Projekten, und Unterstützung dieser Bemühungen der Industrie, einschließlich Steyr-Daimler-Puch zu etablieren. Er diente auch auf dem Board of Directors der Steyr-Daimler-Puch AG. Eigruber wurde von amerikanischen Truppen dann von der ersten amerikanischen Militärtribunal in Dachau einberufen vom 29. März bis 13. Mai 1946 versuchte eingefangen. Verurteilt am 13. Mai 1946, wurde er am 28. Mai 1947 an der Landsberg am Lech War Criminal Prison Nr. gehängt. 1.

• Dr. Eduard Krebsbach wurde von amerikanischen Truppen gefangen genommen. Erprobt von der ersten amerikanischen Militärtribunal in Dachau, wurde er am 13. Mai 1946 verurteilt und erhängt am 28. Mai 1947 an der Landsberg am Lech War Criminal Prison Nr. 1.

• Dr. Erich Wasicky wurde von amerikanischen Truppen gefangen genommen. Erprobt von der ersten amerikanischen Militärtribunal in Dachau, wurde er am 13. Mai 1946 verurteilt und erhängt am 28. Mai 1947 an der Landsberg am Lech War Criminal Prison Nr. 1.

• Otto Heess wurde von den amerikanischen Truppen festgenommen. Erprobt in der vierten amerikanischen Militärtribunal in Dachau (US vs. Willi Auerswald und andere) einberufen 2-17 Juli 1947 wurde Heess von Verbrechen gegen die Gefangenen im Lager Gusen einschließlich der Anwendung von strengen Strafen und Mord begangen verurteilt, dann zu lebenslanger Haft verurteilt in Gefängnis.

• Es gibt einige Beispiele von später Gerechtigkeit, auch wenn verzögert. Betrachten wir den Fall von Gottlieb Muzicant, wurde er am 30. April 1959 von westdeutschen Polizei verhaftet und angeklagt in einem Justiz und NS-Verbrechen (Justiz und NS-Verbrechen) fortfahren. Der Prozess begann in Fulda am 31. November 1960, dort erklärte er dem Gericht, er habe nicht als Feinde des Staates, Menschen zu sein Außerdem hatte er sich gezeigt, "wie man Menschen schnell und schmerzlos zu töten". Er wurde wegen Kriegsverbrechen im Jahre 1943 begangen verurteilt und zwischen August 1944 bis April 1945 im KZ-Nebenlager Steyr-Münichholz und KZ-Nebenlager Melk bestehend aus: Mord an 90 Häftlingen durch Phenol-Injektionen (in der Regel direkt in ihre Herzen), sowie der Mord an weitere hundert Gefangene durch unsachgemäße Handhabung, Schießen, Erdrosseln und durch die Vorenthaltung von medizinischer Versorgung.

Die Nachkriegs-Versuche und viele Sätze generiert erhebliche Kontroversen. Einige in deutschen Kreisen behaupteten die Alliierten hatten die Versuche verwendet werden, um das deutsche Volk zu diffamieren, während die Kirche äußerte sich besorgt über die Todesstrafen im Besonderen. Es gab Fragen aufgeworfen, sogar innerhalb einiger Alliierten juristischen Kreisen, um Fairness und Formalien der Studien sogar für einige, deren Verbrechen waren offensichtlich und eindeutig abscheulich. Dann war da noch das Problem der situativen Ethik, Praktiken der Regierungen, darunter die USA versuchen, die Vergangenheit hinter sich lassen beim Versuch, zu konfrontieren, was sie als die Bedrohung der Demokratie von Stalins Sowjetunion wahrgenommen. Als Ergebnis mehrerer Kriegsverbrecher hatte ihr Todesurteil befördert, oder einige, die zu langjährigen verurteilt worden waren waren gut, bevor der Begriff serviert wurde freigegeben. Die Amerikaner schlossen die Landsberg War Criminal Prison Anlage im Jahr 1958 und übergab das Gebäude über der Bundesrepublik Deutschland.

Nach dem Whirlwind Steyr-Daimler-Puch kam unter Kontrolle der US-Armee Besatzungstruppen am Ende des Krieges. Die Verbündeten angesehen Österreich zu der Zeit als Opfer von Deutschland, also einigten sie sich auf der Moskauer Konferenz im Jahr 1943 nach Österreich dann befreien zu rekonstruieren er als freier und unabhängiger Staat. In übereinstimmung mit der Besetzung plant weiter von den alliierten Führung vor dem Ende des Krieges eingestellt, am 28. Juli 1945 US-Soldaten verlassen, dass die Region von Österreich verlassen sie in den Händen der sowjetischen Besatzungstruppen. Die Sowjets und Alliierten enteignet was auch immer interessiert sie in der Region, insbesondere Pläne und Materialien für die Produktionen der Messerschmitt Me 262 entworfen Düsenflugzeuge Fertigung, wie Europa nach dem Zweiten Weltkrieg nach und nach ließ sich in der neuen Ordnung.

Die Alliierten waren begierig zu Angelegenheiten des Zweiten Weltkriegs jenseits bewegen, da sie eine Bedrohung aus dem sowjetisch dominierten Ostblock Nationen konfrontiert. Wiederaufbau, die Wiederherstellung der Landwirtschaft und Industrie, auch der Aufbau einer neuen Armee in der Bundesrepublik Deutschland wurde von den westlichen Alliierten gefördert. Österreich im Allgemeinen mit einer Nachsicht nicht zunächst auf Deutschland ausgedehnt behandelt, es war als ob unschuldige Österreich, waren von dieser schlechten Deutschland überfallen worden und dann von den Alliierten befreit. Die Reichswerke Vermögenswerte in Alliierten besetzten Österreich wurden durch den Ersten Verstaatlichungsgesetzes durch das Österreichische Parlament am 26. Juli 1946 erlassen verstaatlicht. Bis Oktober 1946 Steyr war wieder in der Produktion von Lastwagen Arbeit, vor allem die Steyr 380 Diesel-Lastkraftwagen, ein Derivat der Krieg-time-Produktion Modell 1500A , ein vielseitiges LKW-Chassis in nur 52 Tagen entwickelt und persönlich genehmigt für die Produktion von Adolf Hitler. Der Steyr 380 Fahrgestell wurde zur Grundlage vieler arbeitender Lkw, Schlepper, um Fracht von Lkw, Bussen, Feuerlöscheinrichtung und mehr auszugeben.

Links: Steyr Werbung für ihre 380 Diesel-Lastkraftwagen (11.911 Bytes).

Creditanstalt-Bankverein, die Bank früher Halten Lager in Steyr-Daimler-Puch vor dem Krieg verstaatlicht wurde und dann wieder aufgenommen Operationen einschließlich Holding Beteiligungen an mehreren wichtigen Österreichischen Unternehmen Steyr wieder darunter-Daimler-Puch-Werke Aktiengesellschaft Graz. Von Februar 1947 Steyr-Daimler-Puch AG wurde rüstet sich für die Produktion von Motorrädern wieder aufzunehmen. Die meisten, die waren ursprünglich produziert, darunter die 1947 Puch 125 Touren (125 T), waren Modelle auf Vorkriegs-oder Kriegsproduktion Designs.

Bis 1949 Kooperationsverträge wurden von Steyr-Daimler-Puch AG mit Herstellern in westlichen Block Nationen unterzeichnet, darunter der erste von ihnen war ein mit Fiat in Turin, Italien. Puch Motorräder produzierte, waren seit 1903, die Einführung ihrer populären Zweitakt-Motor im Jahr 1923. 1949 wurde die Motorrad-Produktion drehte das die 125 TT, der in der Produktion und im Wesentlichen unverändert bis 1952 bleiben würde. Bis 1950 war die Produktion einbezogen dann ihre größte 250 TF, auf einem 250er Motor gebaut.

Rechts Puch 125 TT, als zwischen 1949 und 1952 hergestellt. Werbung von Steyr Daimler Puch AG (37.972 Bytes).

Im Oktober 1953 Puch zwei neue Motorräder einschließlich der Zweitakt-250 SGS (Schwinggabel-Sport), Eintritt in die 125 RL, 150 TL und 250 TF Modelle dann in der Produktion. Die 250 SGS wurde von einer verbesserten 16,5-PS-Variante des Split-Single-Zweitaktmotor von Giovanni Marcellino in den 1920er Jahren entwickelt, mit Strom versorgt. Dies war so erfolgreich, ein Motorrad, dass es in der Produktion bis 1970 bleiben. Im Jahr 1954 Puch stellten ihre ersten 'Moped' das MS 50, wurde diese wirtschaftliche Zweirad-Fahrzeug auch für die Bedürfnisse der europäischen Urbanität zum Zeitpunkt geeignet, und dies war das erste einer Jahrzehnte langen Erfolgsgeschichte des Unternehmens. Im Mai 1955 die volle Unabhängigkeit von Österreich wurde zurückgewonnen, und bis dahin und während der nächsten zehn Jahre alle Puch Fahrräder und Mopeds wurden in Graz, Österreich hergestellt. Fahrräder, Mopeds, Motorrädern und zum Verkauf im Inland sowie für den Export in Europa und den USA hergestellt trug entweder die Puch und Steyr-Daimler-Puch Handelsnamen. Ihre Angebote einschließlich anderer Motorgrößen Anhänge, die mit ihrer Funktion oder Anordnung, wie die 175 SV (Schwinge-Vollnabenbremsen), und 250 SG (Schwinggabel).

Die Nachkriegs-Fahrrad-Modelle zunächst gut in den 1960er Jahren produziert noch ähnelte ihre Vorkriegs-und Kriegszeit Designs. Der Rahmen und viele Komponenten wurden von Puch und mit gefederter Sattel von SMP, Reifen von Semperit, die Ständer von Pletscher (ESGE) gemacht. 1955 wurden die zugewiesenen Rahmen Seriennummern 1100000 übertroffen. Die Puch-Fahrrad-Katalog von 1956 zeigt sieben Grundmodelle in der Produktion mit vielen Modellen in einem der zahlreichen Größe Frames.

Links: Geprägte Aluminium-Plakette eines Steyr Fahrrad, vermutlich um 1970 (92.616 Bytes) gebaut.

Einige Händler bestellt Fahrräder aus Steyr und importiert sie zum Verkauf unter ihrem eigenen Markenzeichen Einzelhändler, oder mit ihren jeweiligen Marken oder Handelsnamen. Der größte Distributor in den USA der Steyr gemacht Fahrräder, Roller kompakt, Mopeds und Motorräder war "Sears, Roebuck & Company", dann die weltweit größte Warenhauskette und Versandkatalog Händler. Sears bot auch Fahrräder für sie von anderen Anbietern gemacht zu. Die Beziehung begann mindestens so weit zurück wie 1954 mit Sears Import Puch Mopeds dann unter dem Sears 'Allstate' Marke, einen Handelsnamen Sears hat für Automotive-Produkte wurden mit Hilfe seit 1926 und später für die Versicherung auch zum Beispiel die 250 SGS in den Verkehr gebracht wurde USA von Sears als "Allstate 250" oder "Twingle".

Sears, Roebuck & Company Fahrräder durch den frühen und mittleren 1960er Jahre angeboten zu finden, die das Etikett "IN ÖSTERREICH, Steyr - Daimler - Puch, AG - GRAZ" werden oder später mit Abziehbildern und einem Kopf Abzeichen Lesen SEARS ROEBUCK AND CO. MADE IN AUSTRIA. 'Allstate', oder: Sears Fahrräder von Steyr gefertigt wurden auch unter verschiedenen Markennamen vertrieben, einschließlich 'JC Higgins'. Der Higgins Handelsnamen wurde von Sears für viele Produkte, die sie bis 1961 verkauft werden. Ihr Einsatz des JC Higgins Handelsnamen wurde nach 1961 fallengelassen, und ab 1962 auf einigen Sears Fahrräder von Puch die Fabrik-gemacht 'Ted Williams Brand' nach dem beliebten Baseball-Spieler benannt. Der Williams Handelsnamen wurde von Sears auf einige ihrer Top-Modell der Sportartikelhersteller bis 1974 verkauft werden. Erstaunlich genug, einige der besseren Modelle mit der Marke gekennzeichnet Ted Williams einige der besseren Fahrradkomponenten der Zeit Campagnolo Record Umwerfer mit einbezogen.

Zu den beliebtesten der Steyr-made Fahrrad-Modelle importiert, um die USA von Sears zwischen den späten 1960er Jahren und in die Mitte der 1970er Jahre war der aufrechte Free Spirit Modell, auch dies war in einer Vielzahl von Größen und in einer Auswahl von entweder einem herkömmlichen verfügbar oder Frauen-Rahmen. Der Free Spirit gehört zu jenen Modellen, die gefunden entweder mit dem "Sears Made In Austria" oder die "Ted Williams 'Kopf Abzeichen Etikett kann. Angeboten in einer 3-Gang-Konfiguration in den späten 1960er Jahren, von 1973 die Free Spirit wurde auch in einer 10-fach-Konfiguration wie das beworben gemacht "10-fach. Es bringt Sie hin."

Rechts: Sears 'Free Spirit' 10-Gang-Fahrrad-Werbung in einer Zeitschrift von Ende 1973 mit der Frauen-Modell und bietet einen kostenlosen Patch-Jacke.
Klicken Sie auf das Bild für eine vergrößerte Ansicht zu erhalten lesbar, da an vergrößerte Bild klicken, um es zu skalieren bis zu voller Größe (411.481 Bytes).

Mir wurde mitgeteilt, der Lenker Endstopfen auf den Free Spirit Fahrräder jener Zeit gelesen "Puch" aber das obligatorische "Made in Austria"-Tags wurden in der Regel durch die Mitarbeiter, die die Fahrräder an den Einzelhandel zusammengesetzt geschält.

Wie zuvor in diesem Artikel erwähnt, war Austro-Daimler-Puch eine hundertprozentige Tochtergesellschaft der Steyr-Daimler-Puch-Konsortium. Der älteste kurzlebig Unternehmen dieser Gruppe wurde formalisiert, wenn Josef Werndl und sein Bruder Franz Werndl registriert ihre "Josef und Franz Werndl & Comp. Waffenfabrik und Sägemühle in Oberletten" (Waffenfabrik Waffen und Sägewerk) am 16. April 1864 in Steyr, Österreich. Als Anerkennung ihrer 100-jährigen Jubiläum der Steyr-Daimler-Puch Fahrräder verkauft Markenprodukte von 1964 bis 1972 tragen kann, um einen Aufkleber am Sattelrohr zum Gedenken an die Hundertjahrfeier von 1864 bis 1964. Diese Abziehbilder auf Fahrrädern zum Verkauf in englischsprachigen Ländern gemacht wird gelesen STEYR PUCH 100 YEARS, oder STEYR PUCH 100 JAHRE für die in Österreich und anderen Ländern in Europa verkauft. Es gibt eine weitere Variante dieser Kennzeichnung; einige Fahrräder über diese Zeit mit dem Kopf PUCH Abzeichen gemacht tragen kann PUCH 100 YEARS Abziehbild, wird dies dem Unterrohr des Rahmens angebracht werden.

Rechts: Steyr-Puch 100 Jahre und Steyr-Puch 100 Jahre Jubiläum Abziehbilder auf Puch Fahrräder Sitzrohre (58.459 Bytes).
Klicken Sie auf das Bild für eine vergrößerte Ansicht (188.698 Bytes) zu sehen.

Bis 1966 BMX ("Bicycle Motocross") Modelle für Off-Road-Einsatz war das Line-Up auch eingegeben, so dass an der Wende der 1970er Jahre die Steyr-Daimler-Puch Firma war Marketing Einsteiger Straßen-und BMX-Fahrrädern. Jeder Steyr Puch oder markenrechtlich Fahrradrahmen wird hergestellt wurde und an Werk Graz-Thondorf, die Steyr-Daimler-Puch Werk in Graz, Österreich zusammengebaut. Bis dahin wurden die Fahrräder auf mehreren Kontinenten vertrieben und unter einem oder mehreren der Firma Markennamen gleichzeitig: Steyr-Daimler-Puch und Puch. Zur Verteilung sie die Gründung von Gesellschaften in verschiedenen Ländern zu erleichtern, zum Beispiel Vertrieb und Service in Großbritannien wurden von Steyr-Daimler-Puch (Great Britain) Ltd, bei Steyr-Puch House, 211 Lower Parliament Street in Nottingham verwaltet.

Steyr trademarked Fahrräder in den frühen 1970er Jahren einfacher Rahmen mit Geometrien aus der Vorkriegszeit und des Stahlbaus, trug diese den Kopf Abzeichen ähnlich wie oben links abgebildet ist inbegriffen. Aber selbst ihre besten Fahrrad-Produkte waren damals weniger als eindrucksvoll gebaut, vergleichsweise schwer und mit zusammengezogenen Low-End-Komponenten gebrandmarkt Altenburger zum Beispiel.

Die Fahrräder der Marke Puch wurde ursprünglich für Frames in Österreich verkauft oder exportiert zum Verkauf in anderen europäischen Ländern (Deutschland, Frankreich, England, etc.) vorbehalten. Die Puch-branded Angebot ebenfalls enthalten BMX-Modelle in Europa verkauft werden und für den Verkauf in den USA.

Die USA erlebten einen dramatischen Umsatz Fahrrad-Boom ab 1965. In diese Zeit fiel Babyboomer Kinder Fahrräder kaufen, während erwachsene Radfahren auch in der Popularität stieg dramatisch. In zwei Jahren um 1970 Fahrräder Umsatz verdoppelte sich bundesweit. Das Time Magazine Ausgabe vom 14. Juni 1971 bezeichnet dies als "Das Fahrrad größte Welle der Popularität in seiner 154-jährigen Geschichte" Im Mai 1971 Schwinn, der größte Hersteller, hatte alle seine geplanten produktion für das Jahr verkauft!

Rechts: Geprägte Aluminium-Plakette von einem Puch Fahrrad, das auf dem Steuerrohr, wahrscheinlich um 1970 gebaut genietet wurde (26.892 Bytes).

Der Aufschwung in der Fahrrad-Umsatz von 1965 und in den frühen 1970er Jahren aufgefordert, das Konsortium um die Produktion von mittleren und oberen Ebene Fahrräder, anspruchsvoller als jene, die schon ihr Markenzeichen war zu berücksichtigen. Die arabischen Öl-Embargo von Oktober 1973 bis März 1974 überzeugte Steyr-Daimler-Puch-Management könnten sie einen viel größeren Markt für ihre Produkte in den USA haben, so dass die Steyr-Daimler-Puch of America Corporation (SDPA) wurde in Greenwich gegründet, Connecticut zur Verwaltung der Vertretung ihrer Produktlinien und konstruktives Feedback zu Österreich liefern. Die Einfuhr und den Vertrieb ihrer Produkte (einschließlich Mopeds, Fahrräder, und der Steyr-Waffen) in den USA war es, aus Standorten in Secaucus, New Jersey und in Jacksonville, Florida beginnen.

Das Fahrrad-Produktlinie unter dem Markennamen "Austro-Daimler" würde den Verkehr gebracht werden, war dies Handelsnamen oder auch in anderen Englisch sprechenden Ländern, darunter das Vereinigte Königreich verwendet werden. Der Umsatz in den meisten Ländern Europas und in anderen Märkten weiter unter dem "Puch" Handelsnamen. Für die meisten Verbraucher die Erwartungen waren hoch, beim Kauf eines Bikes mit jener großen österreichischen und deutschen Namen verbunden!

Links: Geprägte Aluminium-Plakette von einem Austro-Daimler Fahrrad, wahrscheinlich als etwa 1980 gebaut (31.622 Bytes).

Um besser zu verhandeln, das komplizierte US-Markt und verbessern ihr Angebot für den europäischen Markt zu, erkundet Steyr-Daimler-Puch America die Entwicklung von Beziehungen mit den etablierten Fahrrad Händler in den USA. In erster Linie in ihren Köpfen war Lifecycle, Inc., einem hoch angesehenen und bewiesen, Radfahren Einzelhändler und Distributor dann bei 1005 Massachusetts Avenue, Cambridge, Massachusetts. Die Nähe zu den Lifecycle Steyr-Daimler-Puch Büros in Greenwich, Connecticut hinzugefügt den Vorteil der Bequemlichkeit. Lifecycle produkte verteilt auf rund 125 Fahrrad-Einzelhandel in Neu-England und in Kalifornien.

Lifecycle wurde von dem verstorbenen Eugene (Gene) Ritvo, das Unternehmen integriert ein sehr erfahrenes Team von technischen und vertrieblichen Menschen gegründet. Unter ihren vielen Kudos Lifecycle hatte über viele Jahre entwickelt eine besondere Beziehung, über die eines typischen regionalen Verteiler, mit Fuji America in New York City. Lifecycle dazu beigetragen, dass das Produkt Nichebei Fuji Gruppe ein anerkannter und finanziell erfolgreiche Linie - die erste derartige japanische Fahrradhersteller Erfolgsgeschichte in den USA. Bis dahin importiert Fahrräder waren in der Regel Einstiegs-und Mittelklasse-Modelle unter westlichem Niveau Namen vermarktet werden, oder gemacht für amerikanische Hersteller unter eigenem Namen zu vertreiben. Fuji Geschäftsstrategie unterschieden, dies war die Idee von Ken Mizugaki, Präsident von Fuji USA und ein Absolvent der Reed College in den Staaten. Er und seine engsten, loyale und kompetente Mitarbeiter (Ken Moriya, Yoshi Kitazumi, Katz Nishimura, Maury Shitanisi) mit ihren Business-Plan, um eine Premium-Linie von Fahrrädern und Komponenten in Japan hergestellt und behalten ihre Identität zu entwickeln Japaner stecken, auch während der Einnahme von Spott von anderen Importeuren und Händlern. Die Komponenten Entscheidungsträger einbezogen: Dia-Comp, Sun Tour, Nitto, Pearlizumi, Shimano, Silver Star, Sugino, deren Gegenstände wurden eindeutig identifiziert. Gene war so maßgeblich zur Verbesserung der Fuji Linie durch einen Beitrag zur Produktion Baugrößen, Frame-Winkel, Schläuche Wahl, und Baugruppen, die er bis heute von vielen gilt als der Vater des Fuji Linie in den Vereinigten Staaten sein, zu bestimmen. Durch den frühen 1970er Jahren Consumer Reports Magazine als "Best Buy" Pick wurde die Special Road Racer, obwohl das Fahrrad Fuji wurde am besten bekannt für wurde die spätere Version bezeichnet das S10-S , das 12.3 kg zehn-Speed-Straße Tourenrad im Jahr 1971 Selling eingeführt für ca. 210 $. Die Erfolge schließlich verdient für die Fuji Warenzeichen der Cache von Sony, Nikon, Seiko und dergleichen. Lifecycle hatte eine Bildwand mit wunderbaren Bikes von Herstellern wie aufgereiht: Masi, Cilo, Cinelli, Bob Jackson, Harry Quinn, Colnago, Fisher, Mooney, Merckx, Paramount, Teledyne Titan und einige andere state of the art-Rahmen für diesen 70er-Jahre in die 80er Jahre-ära. Unter den Neulingen war Gary Klein, ein MIT-Student, der seinen ersten Klein Fahrräder mit Bor-verstärkten Aluminium-Rahmen durch Lifecycle-Einzelhandel verkauft. So werden die Anmeldeinformationen des Team-Lifecycle-lagen auf der Hand.

Steyr-Daimler-Puch America Vertreter angeordnet, einen einführenden Treffen mit den Prinzipien der Lifecycle. Die Teilnehmer inklusive Lifecycle-Gründer Gene, Thomas Manning, und Warren Koebler, der so viel Wissen über Fahrräder, Design und Zyklus trivia wie jeder in der Branche hat. Anwesenden Vertreter der Steyr-Daimler-Puch einbezogen Robert Yung eine chinesisch-amerikanischen Marketing-Kollegen hier im Wege der Brasilien, Helmut Quindt aus Graz, die technisch entsprechend versiert war und vertrat die Herstellerseite von Steyr-Daimler-Puch, und Silvio Simon eine Werbe-Spezialist aus Frankreich . Das Treffen vermittelt, wie Steyr-Daimler-Puch in Österreich, um eine neue Produktlinie von Fahrrädern mit den besseren Komponenten, nobler als die, die sie bekannt ist, haben sich diese Zeit hergestellt wurden, entwickeln soll. Diese Fahrräder würde das Austro-Daimler Markennamen tragen und weiter innerhalb der Produktions-Seriennummer Sequenz * bereits in Kraft am Werk, daher gab es nichts in der Seriennummer, eine Puch Rahmen von eins bis wie Austro-Daimler in Verkehr gebracht werden zu unterscheiden; diese neuen Fahrräder waren als unter den Besten, die Europa bieten konnte gesehen werden. Mit der Zeit würde es Puch trademarked Rennräder sein, waren diese Angebote, um die preisgünstigere Angebote der Hersteller zu vertreten. Zwar gab es einige einige kleinere überlappung der Funktionen zwischen den Marken Rennräder.

* Es gibt hilfreiche Ressource von Austro-Daimler Fahrräder Produktion Seriennummer Daten an http://www.classicrendezvous.com/Austria/AD_serial_numbers.htm. Allerdings wird die Informationen in den Tabellen von Kunden, die das Jahr der Anschaffung (so gut sie kann sich erinnern) Liste neigen und dass nicht unbedingt, wenn der Rahmen wurde seit dem Fahrradrahmen könnte im Laden Lager seit einigen Jahren zur Verfügung gestellt haben vor der ersten verkauft.

Es war seit Jahrzehnten ein Produkt, das Austro-Daimler-Marke getragen hatte, aber von 1975 Fahrrädern Namen tragen, fingen an, unter Radsport Kreisen wahrgenommen werden:



Sie streckte einen Vorschlag zur Lifecycle, dass auf die Entwicklung eines Präsenz-und Vertriebsstrategie für den US-Markt konzentriert. Lifecycle würde ausschließlich verteilen die Linie in den USA an den Einzelhandel, und würde auch im Einzelhandel die Austro-Daimler-Puch und Linien direkt an ihre Klientel. Die Produktlinie würden zunächst in New England werden aufgrund ihrer wahrgenommenen Wohlstand und bestehende starke Bike Markt. Wenn das Geschäft gut geklappt in New England dann würden sie auf nationaler Ebene zu erweitern.

Lifecycle unterzeichnete einen Dreijahresvertrag mit Steyr-Daimler-Puch USA zu Verkauf, Marketing, Design leiten und führen Beratungs-Arbeit dann ihre Arbeit aufgenommen. Das Team von Lifecycle tatsächlich den gesamten Austro-Daimler-Zeile angegeben, sogar bis in die dann einzigartig individuell geschnittenen Schaumstoff Verpackung. Sie schlugen vor, Rahmenkonstruktionen (Schlauch Wahl, Ösen, Rahmen Winkeln, etc.) mit den gewünschten Rahmen Komponente Listen, und machte Vorschläge für Modelle angeboten, um die verschiedenen Preiskategorien und ihre beabsichtigten Kunden angepasst werden. Gene Ritvo war fast fanatisch Lackqualität und durch seine Eingabe die Fuji beendet wurden elektrostatisch aufgetragen wurde und gilt als einer der Besten in der Branche. Gene könnte wochenlang quälen, immer genau den richtigen Farbton oder die Komponente Entscheidungen für neue Modelle. Ein großer Teil der Kredite sollte auch für Warren Koebler, Associate bei Lifecycle zu gehen, für seine Arbeit bei der Auswahl Gruppe Komponenten und seine Liebe zu den Details darin, ein Fahrrad-Modell; Warren ist noch in der Arbeit mit dem Fahrrad Geschäft Belmont Räderwerk. Die Lifecycle-Team mit Gene insbesondere Herz und Seele in diese konstruktiven Aufwand, halfen sie nach Steyr-Daimler-Puch Fahrrad-Design in die Moderne zu bringen.

Eine der Personen, die dann mit der Firma verbunden war Lifecycle:

"As I recall they (the Steyr-Daimler-Puch people) did not have a clue as to how to create stable frames and alter the frames to shorten wheelbases on different models. They only made frames using one set of angles and their wheelbases were quite long and unwieldy. The Fuji 'Dynamic' would have been seen as a criterium bike by them. They needed their hand held bigtime."

Im Deutsche: "Soweit ich mich erinnere sie (die Steyr-Daimler-Puch Personen) hatten keine Ahnung, wie zu stabilen Rahmen zu schaffen und verändern die Rahmen an Radständen an verschiedenen Modellen zu verkürzen. Sie nur gemacht Frames mit einem Satz von Winkeln und ihre Radstände waren ziemlich lang und unhandlich. dem Fuji 'Dynamic' würde als Kriterium Fahrrad von ihnen gesehen worden sein. Sie brauchten ihre Hand gehalten bigtime."

Nach diesem viel Voraussicht und Vorbereitung auf Lifecycle, hat Gene Ritvo die erste von mehreren Reisen in Graz, Österreich, diese Fragen direkt besprechen mit Produktions-Management und Techniker. Gene hatten auch in der Hand seine große Leidenschaft: Farbtafeln. Gene war der stolzeste Entwicklung der Ultima, deren obere Linie Modell ursprünglich in einem roten als "Bordeaux Red" dann später in die markante lila fertig Aubergine Farbe, das Super leicht (superleicht) Modell, das beispiellose alle schwarz Vent Noir mit Schwarz gehalten Komponenten, die später von den glänzenden Chrom geräuchertem Vent Noir II (zuweilen auch als Vent Noir vermarktet) folgte. Mehrere der Vorschläge der Lifecycle wurden ebenfalls von Steyr-Daimler-Puch in eine dann offenbart werden darf, überlappende Linie der Marke Puch Motorrad Modelle gerollt.

Die Austro-Daimler Fahrräder Modelle gemeinsam eine ziemlich standardisierte Geometrie unterschieden sich aber in mehrfacher Hinsicht. Diese Unterschiede betreffen die Auswahl der Rahmenmaterialien (Aluminium oder Stahl Rohr zum Beispiel), Bau-und Hardware-Techniken, einschließlich Wahl des Rahmens Kopplung Hard-und Löttechnik und-materialien (Silberlot zum Beispiel), Gruppo machen oder eine Gruppe von ausgewählten Komponenten durch und Grad der Raffinesse, Nacharbeiten wie von Hand bemalt und Trimm einschließlich Art von Sitz und Lenker Grip-Material.

Das Top-Modell der Austro-Daimler Fahrrad wurde als Ultima vermarktet, aber zu späteren Zeiten trug das Etikett "ULTIMA super leicht". Das waren im Grunde um eine veredelte Super leicht Rahmen von Reynolds 531-Legierung, aber mit den leichteren Campagnolo Super Record-Serie Komponenten.

Bis 1977 das Produkt Line-up von Steyr-Daimler-Puch of America Corporation veröffentlicht wurde:

Model	Frame	Suggested Retail Price (USD)
Ultima	Reynolds 531 DB	$1,275.00
Super leicht	Reynolds 531 DB	$875.00
Vent Noir	Reynolds 531 DB	$575.00
Inter 10	Reynolds 531 DB	$350.00
AD-SL	3 Tubes of Reynolds 531 DB	$250.00
AD-S	AD Special Steel	$185.00



Bis 1978 die Ultima Incorporated: Full-Titanium-Super Record Gruppe (einschließlich ihrer seltenen kürzlich überarbeiteten Schaltwerk), Campagnolo horizontalen Ausfallenden und die Gabelspitzen, eine Regina Oro Kette und Zahnrad, leichte Fiamme Ergal 7075 Aluminium poliert 700c röhrenförmigen Rennsportfelgen (durchschnittlich 296 g jeder), ein mit Klebeband Cinelli Bar und mit einem Cinelli Vorbau, und mit einem Unicanitior Modell 3 Saddle.

Links: Der Ultima in Thorndorf-Lila, das Fahrrad, das Austro-Daimler auf dem Radar (32.980 Bytes) setzen.
licken Sie auf das Bild für eine vergrößerte Ansicht sehen (199.428 Bytes).

Die Ultima Rahmen wurde in einem dunklen lila metallic Farbe beworben als "Thorndorf-Lila" angeboten, die sich auf Werk Graz-Thondorf der Fabrik, wo die Rahmen gemacht wurden, mit Gold bemalt trimmen. Auch in Europa die Ultima wurden unter der Steyr-Daimler-Puch Marke mit dem Modell-Label "ULTIMA", auch in Thorndorf-Lila fertig vermarktet. Im Jahr 1978 wurde auch der Rahmen zur Verfügung gestellt in Amethyst, einem metallischen Silber-Licht Lavendel Farbe und mit schwarz lackierter trimmen. In späteren Jahren wurden andere Farben zur Auswahl, einschließlich Grüne und Burgund aufgenommen. Der empfohlene Verkaufspreis des Ultima 1977 war ein dann satte $ 1.275 (USD), obwohl sie so spät wie könnte im Jahr 1981 werden für ca. $ 1.600 neue hatte. Unabhängig von den Kosten, appellierte die Ultima in diesem Segment des Marktes, die den leichtesten (ca. 8.86 kg Komplett) und das feinste ungeachtet der Kosten gefordert.

Große Sorgfalt wurde auf die Produktlinie als etwas Besonderes und elegant zu präsentieren:

• Spezielle Modelle mit konkurrierenden Gruppen in der High-End-Ultima, bis hin zu eleganten Rahmen mit einzigartigen Oberflächen und trim (Vent Noir und Vent Noir II) angeboten wurden. Es war Gene, die die Ultima Frames waren, um das fertige in der violetten Auberginen Farbe malen bestimmt werden; er stand fest auf deren Eignung für was wurde ihre Top-End-Modell.

• Einige der Austro-Daimler Fahrräder wurden so gut angesehen, dass sie erfolgreich waren raste durch einige US-Olympia-und Nationalmannschaft Mitglieder. Steyr-Daimler-Puch wurde aktiv in die Entwicklung eines Radrennsport 531 Rahmen nannten sie das Team, das wäre die Grundlage der Produktion mehrere Fahrrad-Modelle einschließlich des Ultima sein. Diese zusätzliche zusätzliche Glaubwürdigkeit zu der Produktlinie, die Werbeausgaben der Unternehmen nahm dies zur Kenntnis.

• Bis 1978 Austro-Daimler Literatur verwiesen Behauptungen einiger Fahrräder Sein "All-European" unter Angabe der Rahmen und alle ihre Komponenten entstanden in Europa und zweifellos das Hinzufügen einiger Snob-Appeal der Gleichung.

• Beginnend von 1975, waren die gedruckten Kataloge der Austro-Daimler-Linie (erinnern Sie sich kostenlos, wenn gedruckte Kataloge waren die Norm?) Unter den elegantesten Fahrrad Kataloge jemals verteilt. Der gesamte Katalog ausschließlich auf deren fünf Premium-Fahrrad-Modelle konzentriert. Der Katalog zeigte große glänzende Farbfotos von den Produkten, Montage und mit Seidenpapier zwischen den einzelnen Seiten.

• Bis zu diesem Zeitpunkt Fahrräder waren in der Regel ausgeliefert einfach in einem schmalen Karton verpackt, mit einer gewissen Polsterung am Rahmen befestigten hier oder dort, und vielleicht mit ein paar Styropor-Blöcken innerhalb des Kartons. Aber für einen Austro-Daimler sogar die Verpackung des Fahrrades wurde gut durchdacht und elegant, sowohl für eine gute Präsentation sowie zu Schäden Lieferung an die Händler und Kunden absichern. Die Fahrräder wurden von der Fabrik fast komplett montiert in einem verschachtelten ausgeliefert benutzerdefinierte Schaumauspolsterung Verpackung und in einem Umkarton. Der Schaumstoffeinsatz wurde geschnitten, um jedes der jeweiligen Bildern der Größe aufzunehmen und oft gefüttert um das Risiko von Abrieb zu vermindern.

Es gab zunächst Glitches mit einigen Designs und Produktion Aspekte dieser neuen und erweiterten Rahmen, unter ihnen war ein voller Grösse Angebot an Motorrädern aller sportlichen dieselbe Länge Oberrohr. Es gibt einige frühe Produktion Frames mit rauen oder Feilen der Markierungen auf der Hand, vor allem die Unterseite des Innenlager. All diese Fragen wurden nach und nach erarbeitet.

Es gab einige Kommentare über die Haltbarkeit von einigen Komponenten wie das oft missverstanden leicht (ca. 290g pro Stück) Fiamme Ergal Felgen röhrenförmigen gemacht, das sind super im Rennen sind aber nicht zu den langlebigsten Wahl für Gelegenheitsspieler Reiten entlang unebenen Oberflächen, wie sie typischerweise auftreten lässig durch die Fahrer. Der Begriff "Tubular Rim 'bezieht sich auf die Anordnung, wodurch der Reifen eingenäht-up wird dann auf das tim geklebt, das ist nicht einfach, die Reifen und Schlauch gesetzt als auf die weitere gemeinsame" Clincher Rim' installiert sind, zu reparieren. Der röhrenförmige Felge wurde bis vor einigen Jahren über den Drahtreifen Felge, vor allem unter Rennfahrern, die auf glatten sauberen Oberflächen laufen bevorzugt, weil das röhrenförmige Felge mit Reifen weniger als der Satz Drahtreifen wiegen. Der Schlauchreifen könnte (Zu diesem Zeitpunkt) bei höheren Drücken von bis zu 200 psi ausgelegt als eine vergleichbare Drahtreifen bis zu 150 psi eingestellt, wodurch weniger Rollwiderstand. Mit weniger Gewicht gibt es weniger Drehträgheit auf dem Rad, und so ein Radfahrer Reiten auf röhrenförmige Felge und Reifen lassen sich schneller und oder mit weniger Aufwand als mit einem typischen Drahtreifen zu beschleunigen. Natürlich in ungezwungener reiten die Vorteile des geringen Gewichts sind durch die Notwendigkeit, einen Ersatz-Schlauchreifen, statt der einfachen Patch Kit tragen, das innere Rohr aus einem Drahtreifen Felge reparieren ausgeglichen.

Gene war eine sehr interessante und talentierte Bursche, erzählt einer der späteren Geschichten etwas von dem Mann Gene was a guy who was witnessed at the Pebble Beach Concours saying to Ralph Lauren himself who was dressed in bright yellow and yellow and white plaid ..."Good Grief..... who dressed you today?" (Gene war ein Kerl, der beim Pebble Beach Concours wurde Zeuge sagte zu Ralph Lauren selbst, der in leuchtend gelben und gelb-weiß kariertes gekleidet war ... "Good Grief ..... wer du gekleidet heute?") In Anerkennung für die Arbeit von Gene Ritvo das Team von Steyr-Daimler-Puch ihm präsentiert ein neues Ultima super leicht Fahrrad in rot komplett mit Campagnolo Gabelspitzen und Dropouts lackiert, Bocama Lugs - zwei davon sind verchromt, und alle Campagnolo Super Record-Komponenten einschließlich eines ersten Generation Super Record Titan Schaltwerk. Der Rahmen verfügt Herr Ritvo die Initialen "ER" in Gold Austro-Daimler "Auriol" Schriftstil am Sattelrohr gemalt. übrigens, die Fotos in den 1976 ULTIMA Katalogseiten durch die der Katalog 1978 tatsächlich zeigen genau dieses Fahrrad mit dem ULTIMA Super leicht-Label. Dies ist, obwohl die 1978-Spezifikationen und der kleinere Einlage Foto von der verrohrten ULTIMA Super leicht war es dann zeigen, nur in Thorndorf-Lila. Dieses Fahrrad überlebte ihn in einem guten Zustand, ist es derzeit in den fähigen Händen und wertschätzend von Scott Ryder, dem ich danken für die Hilfe beim Ausfüllen von einigen Details hier.

Links: Geprägte Aluminium-Plakette des Autors Austro-Daimler Vent Noir II (18.250 Bytes).

Steyr-Daimler-Puch America eröffnete ein Geschäft in Greenwich, Connecticut, das war dann ein ziemlich einzigartiges Konzept: Ein Flaggschiff Single-Brand-Store für den Austro-Daimler Fahrräder. Das ursprüngliche Fahrrad-Shop auf der Website von Chet Ribner und Rob Feldon besessen wurde, verhandelte sie die Anordnung, ihre eigenen Laden zu einem eigens dafür errichteten Betrieb ausgelegt, um die Besucher und bieten ausschließlich die Austro-Daimler Fahrräder und Zubehör beeindrucken zu konvertieren. Als verwandten "it had AD logo wallpaper etc and was quite an operation, boutiquey and rather snotty in nature... so Greenwich!" ("Es AD Logo Wallpaper etc hatte und war schon ein Betrieb, boutiquey und eher rotzig in der Natur ... so Greenwich!") In der Zeit Rob Feldon landete, in China zu arbeiten, um Quellen für die Produktion von Fahrrädern Puch Marke zu etablieren. Zu dieser Zeit Schwinn Bicycle Company war die dominierende Hersteller von Fahrrädern in den USA. Taiwan basierten Riesen Manufacturing Co. Ltd Fertigung war Schwinn-markierten ausgelagert Fahrräder, oft mit dem Etikett Schwinn Approved. Die Verkäufe an Schwinn vertreten fast alle (90 Prozent oder mehr) der Produktion des Riesen. 1979 wurde Edward R. Schwinn Jr., Präsident der Firma Schwinn machte dann Riesen Eigentümer unruhig, als Schwinn haben versucht, ihre Fahrräder bei noch niedrigeren Kosten entweder aus Osteuropa oder China stammen. Bis zum Jahr 1986 der Riese Unternehmen beschlossen, selbständig zu werden, ließ die Beziehung zu Schwinn und statt dessen Vermarktung unter eigenem Markennamen. Chet Ribner ging an die Arbeit für Giant, wurde dann Präsident des Riesen in den USA, dies endete die Fähigkeit des Steyr-Daimler-Puch Showroom in Greenwich, um zu überleben. Giant Manufacturing Co. Ltd fuhr fort, eine der geworden, wenn nicht der weltgrößten Fahrrad-Hersteller mit Niederlassungen in Taiwan, den Niederlanden und China.

Ihre Erfahrung in der Rüstungsindustrie überquerte und in 1978 Puch entwickelt die weltweit erste Carbon-Rahmen Fahrrad. In der Regel die ULTIMA-Modell - Der Austro-Daimler-Marke wurde für Fahrräder in den US-Markt verkauft, damit diese im Wettbewerb als eine US-amerikanische Markt Herren-Team ritt 'A-D' beschriftet Frames vorbehalten. Während Puch war das Label von Frames in Europa verkauft, und für diejenigen, konkurrierender als die europäischen Möbeln Markt-Team und für die amerikanischen Frauen-Team. Ich habe Austro-Daimler Team Racing Werbung gesehen, und haben gesehen, ihre geschmackvolle Trikots von 1976 und von 1977.

Der Ende der 1970er Jahre, Anfang 1980 als erwähnt wird, erlebten die USA einen dramatischen Umsatz Fahrrad-Boom ab 1965 und cresting von 1975. Die Frist wurde durch eine plötzliche Rückgang des Umsatzes, da der Markt gesättigt wurde von Wettbewerbern und verstopft mit großen Vorräten an unverkauften Fahrrädern gefolgt. Das war unglücklich für Fahrrad Entscheidungsträger, insbesondere solche, versuchen, sich zu etablieren in den US-Markt einschließlich der Austro-Daimler-Puch und Marken

Als ob die Verlangsamung der Umsatz insgesamt auf dem hart umkämpften Fahrradmarkt nicht genug war, um 1976 der amerikanische Verbraucher hatte vergessen, die ölkrise und wurde gewöhnt an die höheren Treibstoffpreise. Und sie nahm die Begünstigung größer und weniger Kraftstoff sparende Fahrzeuge. Die meisten, die Amerikaner, die jemals für ein motorisiertes Zweirad würde entscheiden mied die Puch Mopeds (immer noch populär in Europa) und anderen ähnlichen Fahrzeugen zugunsten der Motorräder in voller Größe. Als Folge davon die Verkäufe von Puch Mopeds in den USA nie wirklich weg vom Boden. Die Moped-Distributor für Puch war eine Firma im Bundesstaat New York, die mit dem Verkauf von Motorschlitten und Landmaschinen behandelt basiert. Dies war ein fähiger und erfolgreiches Unternehmen in diesen Bereichen, aber ihre Verkäufe von motorisierten Rädern Waren spiegelte die Moped-Markt in den USA - trostlos. Nicht lange nach Abheben des Puch Moped Vertriebspartnerschaft schlossen sie dies nicht funktionieren würde, denn dann, so dass sie ihre vorhandenen Bestände liquidiert und stieg aus dem Moped-Geschäft zusammen.

Durch den späten 1970er Jahren die übrigen Betreiber von Lifecycle kam überein, weiterhin die Verteilung der Austro-Daimler Linie selbst im Angesicht des Marktes Verlangsamung, einige änderungen von Personal sowie steigende Zahl von neuen Herstellern aus übersee im Wettbewerb um den US-Fahrrad-Markt. Steyr-Daimler-Puch nach Möglichkeiten gesucht, um wettbewerbsfähig zu bleiben und verfolgen das preiswertere Marktgebiete. Lifecycle würde auch weiterhin Retail (Verkauf direkt an die Kunden) die Zeile sowie beteiligt bleiben mit dem Design, Spezifikationen und andere Entscheidungen. Um der wachsenden Nachfrage Steyr-Daimler-Puch hochgefahren Beschäftigung und der Produktion zu erfüllen; ihre quantitativen Höhepunkt wurde 1980 erreicht, wenn ihr mehr als 3.200 Mitarbeitern produziert 310.000 Fahrräder.

---

Steyr-Daimler-Puch in Österreich weiterhin Fahrräder auf ihre eigenen Entwürfe, die alt waren Grundlage zu produzieren, aber noch nicht marktfähig allem in Europa. Betrachten Sie die Single-Speed-1939 Fahrrad (SN 481104) Marke versehenen "Johann Puch AG" mit dem gemalten 'JPAG "Kopf Abzeichen Platte, neben einem ähnlich Single-Speed ​​etwa 1980 Puch Elegance gemacht. Sehen Sie hier unsere Ausführungen gemacht, um für Frauen einfacher Vergleich der ähnlichkeiten der Aufnahme: Rahmengeometrie, gefederten Sattel (Sitz), Gestaltung und Lage des Daumens Glocke, bis hin zu der Marke Bosch von Stromerzeuger und Scheinwerfer:


Die wohl raffiniertesten Jahrzehnte alten Fahrrad-Technologie noch in Produktion!

Ich würde vermuten, dass bis zu diesem Zeitpunkt Steyr-Daimler-Puch in Graz wurde Hochfahren ihre Interesse daran, diese Bemühungen zum Erfolg, und wenn sie nicht schon haben die Ingenieure auf Mitarbeiter mit Fahrrad-Design oder Materialien, Wissen, wenn sie diesen neuen Versuch startete dann sie waren sicherlich Einstellung von ihnen. Rudolf Resch war Ingenieur und Chef-Designer, während Franz Volk Chef Production Manager werden könnte, ihre Gesichter und Versprechungen erschien in der Fabrik Literatur. Also, wenn SDP benötigt Händchenhalten, dann erwarte ich würde dies nicht der Fall für lange sein. Das heißt, ihre Marketing-Team wissen, wie sicher fehlte und fehlt, blieb während der gesamten Laufzeit ihre Bemühungen in die Mitte der 1980er Jahre. Die Steyr-Daimler-Puch Fahrrad Produktkennzeichnung und Differenzierung ist ungefähr so ​​verwirrend wie das, was jeder Hersteller hat je versucht:

• Wie kann man für bestimmte, was gemacht dieses oder jenes wissen Modell einer anderen überlegen für einen Einsatz oder eine andere? Im Rahmen der Verwirrung, weil die Bezeichnungen und Komponenten schien von Jahr zu Jahr ändern: Ultima oder Ultima super leicht, SL oder super leicht,?

• Modelle wurden über Namen und immer wieder verwendet, dass Käufer verwirrt: Vent Noir, Vent Noir II, Mistral Vent Noir II - es ist schwer, sie auseinanderzuhalten, da die Literatur verwirrt sie und manchmal sogar der Rahmen Markierung wurde zu verwirrend!

• Fehler in den Katalogen und Literatur waren zahlreich, wenn auch gering. Beispiele:
  • Ich stelle mit Vergnügen die "All europäischen" Erwähnung für einige Fahrräder im Jahr 1978 Literatur, obwohl die Spezifikationen anzuzeigen, dass sie eingearbeitet Shimano (Japan) horizontalen Ausfallenden und Gabelspitzen.
    
  • Die Katalogblätter zeigt ein Foto eines Fahrrades in Bordeaux rot, während die Spezifikationen gibt er an, wird nur in Thorndorf-Purple gemacht.
    
  • So wurde der Kunde spart, um die all-black Vent Noir oder die geräucherte Chrom Vent Noir II entweder die in einem Katalog wie die Vent Noir aufgeführt werden könnte kaufen?

Ich nenne diese Gründe für die "Misswirtschaft Warnungen", lesen Sie weiter, um mehr darüber zu erfahren.

---

Steyr-Daimler-Puch Hauptquartier beschlossen, Quelle einige ihrer neuen Fahrräder aus Fabriken in übersee so dass sie sich diese an den Kunden anbieten für eine Kosten niedriger sind als in Österreich gemacht. Diese Dritten Quellen waren zunächst in Japan und in Taiwan. Man kann sich über eine dieser vertraglich Fahrräder aus Asien die mit einem "Puch" Kopf Abzeichen aber mit kleineren Buchstaben über der Puch-Namen "MADE" kommen.

Einige Missverständnisse scheinbar zwischen den Geschäftsführungen der Lifecycle-und Steyr-Daimler-Puch entwickelt. Lifecycle verstanden die neuen niedrigeren Preisen würden die Fahrräder Puch Namen tragen, und dies würde dazu beitragen, runden ihr Markt-Angebote. Lifecycle war fleißig, um die Austro-Daimler-Marke als Vertreter der oberen Kruste europäische Kost präsentieren gearbeitet; für ihre Strategie zur Arbeit könnte es keine überschneidungen mit Puch sein - keine Modelle auch nur annähernd konkurrenzfähig zu jener, die die Austro-Daimler-Marken. Wenn die erste Sendung dieser preiswerten Fahrrädern bei Lifecycle kam das Personal beobachtet eine zusätzliche Last von Fahrrad etikettierten Kartons "PUCH", die mehrere unterschiedliche Typenbezeichnungen auf den Kartons trug. Nach der Inspektion der Sendung wurde klar, diese Puch-Modelle hatten in der Tat die meisten der Austro-Daimler-Modelle überlappt, mit einigen der Puch-Modelle kosten weit über die 1.000 $ Verkaufspreis Punkt. Dies wurde durch Lebenszyklus als komplette Verletzung der Konstruktion und Beraterberichtes Vereinbarung wahrgenommen. Es gab wahrscheinlich mehr auf die Dynamik dieser Geschichte, als ich weiß, aber es scheint in dieser Folge noch verschärft das Problem der bereits kompromittiert Vertrauen, und der Wert Lifecycle hatte in Steyr-Daimler-Puch als Venture Partner endete platziert. Lifecycle zog sich fast sofort als Distributor für die neue Austro-Daimler-Linie. Mit diesem Break Steyr-Daimler-Puch America verloren den Zugang zu den besseren Einzelhändler in New England, und wurde beraubt amerikanischen Verbraucher basierte Design-Beratung.

Die überschneidung mit Puch Austro-Daimler-Puch fortgeschritten, so dass auch böten auch einige sehr schöne Straße Modelle in den USA, mit bemerkenswerten wettbewerbsfähigen Teams reiten Puch geschützten Rahmen. Dies kompliziert die Frage der Unterscheidung zwischen eigenen konkurrierenden Marken: Mal hier, für eine andere "Missmanagement Alarm '. Steyr-Daimler-Puch Amerika fand heraus, auf die Idee, parallel Puch und Austro-Daimler war verwirrend Kunden und verschwenderisch der Werbung, um die Botschaft zu vermitteln. Hinzu kommt, dass war die Wahl von Steyr-Daimler-Puch America ein neues Fahrrad Händler, ersetzen Lifecycle, eine Katastrophe, der neue Distributor geladenen hohen Lagergebühren, wurde langsam zu zahlen, und nicht einmal nähern sich den allzu optimistischen Prognosen für Umsatz Volumen sie versprachen. Schließlich Steyr-Daimler-Puch America trennte sich dieser Verteiler, dann wieder auf Lifecycle aufgerufen, um zumindest helfen repatriieren ihre US-Inventar aus dem neuen Distributor und in geringeren Kosten Lagerung. Aber Lifecycle lehnte es ab, weiter gehen mit der Beziehung als die.

Steyr-Daimler-Puch America Corporation fort, Verteilung Beziehungen direkt mit dem Handel zu etablieren, in einigen Regionen die Einstellung einer lokalen District Sales Manager auf, ihre Anstrengungen, um die Fahrräder und Mopeds auf den Markt zu unterstützen. Bis zum Sommer 1977 war John B. Cellier ihre Director of Operations. Als ihre Anlaufstelle für den Fahrrad-Geschäfte, wurde auch Cellier aufgerufene Kunden, die ihren nächstgelegenen Händler erkundigt. Die schöne Austro-Daimler Verkaufsunterlagen, Anzeigen, und die Anerkennung durch eine zunehmende Zahl von wettbewerbsfähigen Radfahrer Reiten der Austro-Daimler-Puch Motorräder und brachte dazu beigetragen, noch mehr dieser Spezialität Fahrradläden, die dem anspruchsvollen Radfahrer gesorgt anzuziehen, um Kontakt mit Steyr- Daimler-Puch America Corp. Aber ironisch, während Steyr-Daimler-Puch America versuchte, Beziehungen zu pflegen Fahrradläden, SDP America verkaufte auch Fahrräder direkt an den Verbraucher, ich habe Kassenbons ab 1980 bei Steyr-Daimler-Puch America in Greenwich geschrieben gesehen - verdienen sie doch ein anderer 'Missmanagement Alarm'. Ich habe meine Vent Noir II im Jahr 1981 von College Park in Maryland Fahrräder, obwohl mein Fahrradrahmen Seriennummer gibt es sehr wahrscheinlich, wurde im Jahre 1978 gemacht.

Bis zum Frühjahr 1980 Steyr-Daimler-Puch beauftragt Geschwindigkeit Unlimited (Thruster) von Wayne, New Jersey, um eine neue BMX-Fahrrad, das Puch Trak/Pro produzieren. Diese Fahrräder sind aus einem verchromten Chrom-Molybdän-Rahmen gebaut, und trägt eine Standard-"Puch" Kopf Abzeichen. Der allgemeine Mangel an Erfolg von Puch in der BMX-Markt hatte mehr mit Verwaltung und Verteilung Fragen als ihre Technologie zu tun. Bei Sears Produktion des Free Spirit und andere Modelle von Fahrrädern, um in Japan und Taiwan statt von Steyr-Daimler-Puch gemacht überführt werden, war dies ein weiteres bemerkenswertes Einnahmeverlust für Steyr-Daimler-Puch. Ich habe ein Konto zu lesen "Within three years (of terminating the original agreement with Lifecycle) SDP USA losses were in the $24,000,000 range and Austria pulled the plug on it altogether." ("Innerhalb von drei Jahren (der Beendigung der ursprünglichen Vereinbarung mit Lifecycle) SDP USA Verluste waren im Bereich $ 24.000.000 und Österreich den Stecker gezogen es auch nicht.")

Rechts: die spätere Produktion Modell Vent Noir II Frame mit "Steyr Austro-Daimler Puch" Aufkleber am Sattelrohr. Mit weniger von Hand bemalt trimmen dieser Rahmen nicht fertig ist so durchdacht wie seine Vorgänger. Der Rahmen Unterrohr trägt den Aufkleber "Made by Puch AUSTRO-DAIMLER". Er trägt eine Metall-Puch Kopf Abzeichen, das ist geprägt und dann bemalt, aber auf einfachere Weise als zuvor rechts gezeigt (170.122 Bytes).

Zurück in Österreich gab es einige Anstrengungen, um die zur Verfügung stehende Fahrrad Linie stärker diversifiziert in Bezug auf Auswahl, und in der Preisgestaltung zu. Bis zu diesem Zeitpunkt über die Herstellung der meisten Puch und alle Austro-Daimler-Straße Fahrräder hatten bei Graz in Österreich geblieben. Der Wunsch des Managements auf weniger kostspielige Fahrräder in der Produktlinie bieten resultierte in Verhandlungen mit japanischen Hersteller, die Produktion von Fahrrädern im Straßenverkehr auslagern, um konkurrenzfähiger zu sein in den günstigeren Bereichen des Marktes. Die Herstellung von einigen Puch-Modelle, einschließlich der dauerhaften Pathfinder Fahrräder, wurden von in Österreich gemacht, um Japan unter Vertrag verschoben, um Araya Industrial Company. Andere Puch Modelle waren ausgelagert Kuwahara Company of Japan, das Unternehmen besser für die Herstellung BMX-Räder unter eigenem Namen vermarktet werden, einschließlich der 40 bekannten rot-weißen Rahmen KZ Modell Bikes bekannt gemacht in der 1982 Steven Spielbergs Film E.T.

Um zu sehen, wie das Outsourcing in der Spezifikation und Gruppo Veränderungen führten betrachten die Pathfinder Fahrräder, die in Österreich bis 1979 gemacht wurden von 2600 Mangan Stahlrohr mit einem Mix aus europäischen und asiatischen Komponenten. Die Fahrräder für Puch in Japan hergestellt wurden auf einem Gestell aus ziemlich schwer, aber steif Araya Hi Tn (manchmal als "Hi-Ten", die Abkürzung für "hohe Zug ') Stahl butted Tubing, und mit Komponenten in Japan einschließlich der durch gemacht beruhen Araya, Diacompe, KKT, Nitto, Sugino und Suntour 7-GT. Einige andere Modelle, darunter der Odyssey ähnlich eingearbeitet japanischen Komponenten gemacht. Diese Fahrräder waren niedriger als die Modelle werden in Österreich hergestellt, zum Beispiel die preislich Pathfinder Series 1 Fahrrad von Araya zwischen 1980 (oder früher) bis 1983 verkauft hat neue für ca. $ 200,00 (USD). Diese vertraglich Fahrräder Rahmen trägt die PUCH Kopf Abzeichen und Aufkleber, sondern tragen auch den Aufkleber MADE IN JAPAN, und eine Seriennummer beginnend mit 'ARYGxxxxxx'.

Links: Leiter Abzeichen von 1980 die japanische gemacht Fahrräder. Auf der linken Seite ist aus einer c. 1980 Pathfinder von Araya Lager PUCH gemacht, während im rechten ist der MADE FOR PUCH Emblem eines Kuwahara-made Model 190 von etwa 1986 (29.385 Bytes). Beachten Sie, wie diese ausgelagerten Bildern sowohl feature-genietet auf Metallplatten, die nicht billiger Klebeetikett manchmal auf Puch und Austro-Daimler Fahrräder aus Österreich gefunden.

Ein angehender Rennen Tradition Seit 1977 Steyr-Daimler-Puch hatte Sponsoring Radrennfahrer, manche, die ihre Prominenz Reiten Austro-Daimler-Puch oder Markennamen von Frames erreicht. In Europa alle Steyr-Daimler-Puch Fahrradfabrik gesponserten Fahrer fuhr das Team oder Ultima Rahmen, in Puch grün und mit Puch Decals fertig. Der Plan von Steyr-Daimler-Puch America war, haben männliche Athleten fahren Austro-Daimler-Team-Rahmen, mit Frauen reiten die Puch-Rahmen in grün. Bis 1977 vier Mitglieder der Junior World Team gewann auf der Austro-Daimler-Puch oder Frames.

Am 2. Juni 1980 Andrew Teisher Weaver gewann den Buckeye Race for the Gold (Teil der Olympiaqualifikation Studien) mit einem 37:03 Zeit für die 30 Kilometer lange Zeitfahren Reiten Austro-Daimler. Er fuhr fort, ein neun Mal National Cycling Champion zu werden. Im Jahr 1979 vier Mitglieder des US Olympic Team und fünf Mitglieder der US-Nationalmannschaft wurden auf Austro-Daimler Fahrräder reiten. Bis 1981 wurden sie sammele wirklich bemerkenswerte Erfolge: Gewinner des Self Magazine Series, COOR klassisch Damen Individual Winner, Coors Classic Team Winner, National Champion der Frauen-Einzelzeitfahren, und National Champion bei der Frauen-Straßenrennen. Drei Mitglieder der US-Welten-Team ritt diese Rahmen auch.

Connie Carpenter gewann Reiten für Team Puch. Sie gehört zu den angesehensten Frauen Athleten für ihren Sieg der National Road-Meisterschaft und Zwei-Punkte-Meisterschaften im Jahr 1981. Sie erscheint prominent in der 1982 Austro-Daimler-Katalog. Sie war auch die nationale Zwei-Punkte-Champion im Juni 1982, und Kriterium Champion 1982 und 1983. Wie in den Zeitungen in der Sommer 1982 berichtete "Connie Carpenter was on top of things all the way as she won her second consecutive Coors Classic, the world's longest, toughest -and richest- cycling event for women." ("Connie Carpenter war am Anfang der Dinge den ganzen Weg, als sie ihren zweiten Mal in Folge Coors Classic, die weltweit längste, härteste und reichste-Radsport-Event für Frauen gewonnen). Carpenter einen Weltrekord von 3:49.53 in den Gewinn der Meisterschaft 1983 weltweit Verfolgung. Im folgenden Jahr wurde sie die erste US-Radfahrer seit 1912 eine olympische Medaille zu gewinnen. Diese Gewinne wurden in der Werbung Literatur wider, wie unten dargestellt.

Bis 1982 wurde eine Entscheidung von Steyr-Daimler-Puch in Österreich gemacht, um ihre Marketing-Bemühungen in übersee Fahrrad hinter dem Namen Puch allein zu vereinheitlichen. Puch weiterhin die Marke in den meisten europäischen Märkten sein, während die Marke würde als "Puch Austro-Daimler" in den USA vermarktet werden. Der letzte der Produktion Austro-Daimler Fahrradrahmen aus dieser Zeit tragen die Abzeichen Puch Kopf und mit dem Aufkleber am Rahmen Unterrohr "Made by Puch AUSTRO-DAIMLER". Diese Rahmen können auch mit der "Steyr Austro-Daimler Puch" Aufkleber am Sattelrohr wie oben rechts dargestellt. Die gehobenere Modelle, einschließlich der ULTIMA und ULTIMA SL haben können "PUCH" auf der Spitze zu bleiben Tipps gestempelt. Später Produktion unteren bis mittleren Bereich Produktion Puch und Austro-Daimler-Frames kann einen Stick-on Abziehbild anstelle der früher geprägte Metall Plakette Platte aufgetragen, offenbar eine Kostensenkung Entscheidung. Aber seltsamerweise habe ich einige frühere Produktion höher Endrahmen auch mit der Stick-on "PUCH" oder "A-D" Abziehbild angewandte gesehen, also können diese angewendet wurden, ob / wann die Fabrik lief aus dem Metall geprägte Plakette. Ein Foto in der 23. Juli 1982 veröffentlichten Ausgabe des Velonews zeigt Connie Carpenter Gewinn des 1982 Coors Klassik, ist sie gerade gesehen Verdrängung Jeanie Longo; Connie reitet die grüne Puch Rahmen klar als solche in dicken weißen Lettern beschriftet - aber das Bild hat ein "A-D" Kopf Abzeichen.

Oben: Die Werbung für Puch Austro-Daimler Fahrräder, von 1985 (57.205 und 62.605 Bytes).
Klicken Sie auf die Bilder, um vergrößerte Ansichten sehen (94.762 dann 59.559 und 87.409 Bytes).

Das Ende of AD Trotz der günstigen Bewertungen der Produkte von 1984 Steyr-Daimler-Puch realisiert wurde es mehr und mehr schwierig, wettbewerbsfähig zu sein in Anbetracht ihrer Gemeinkosten. Das Interesse, das Management in der Produktion von zwei Radfahrzeuge in Österreich, auch die für den europäischen Markt gemacht, überflutete verjüngt wie Asien hergestellten Produkten in.

Ironischerweise das Plaza-Abkommen unterzeichnet am 22. September 1985 zwischen den Regierungen von Frankreich, die Bundesrepublik Deutschland, Japan, den Vereinigten Staaten und dem Vereinigten Königreich, stieß die Produktion von Japan nach noch niedrigeren Kosten Ländern. Die Unterzeichner vereinbarten, den Dollar gegenüber dem Japanischen Yen und der Deutschen Mark abwerten durch Eingriffe an den Devisenmärkten. Der Wechselkurs des US-Dollars gegenüber dem Yen zum Beispiel verringerte sich um 51% von 1985 bis 1987. Die sich wandelnden Weltwirtschaft und die Verlangsamung Vertrieb von Fahrrädern insgesamt in dieser Zeit machte viele Hersteller unkenntlich zu weniger kostspieligen Quellen der preiswerten Fahrrädern zu finden. Während Steyr-Daimler-Puch hatte immer noch Beziehungen zu japanischen Fabriken wurden auch andere Entscheidungsträger auf Quellen in Taiwan und anderswo Scrambling.

Steyr-Daimler-Puch-Management beschlossen, vor allem konzentrieren sich auf die Herstellung von Pkw und größeren Fahrzeugen. Also in einer Entscheidung, die immer noch umstritten ist unter denen, die mal Steyr-Daimler-Puch beschlossen, das Motorrad, Moped, Fahrrad-und Teile der Fertigung der Firma verkaufen zu erinnern. Die Austro-Daimler-Puch Fahrräder blieb in der Produktion bei Graz in Österreich, bis die Marke Puch und Produkte des Unternehmens wurden Mitte 1987 an Piaggio & C. SpA in Italien verkauft. Diese Akquisition übertragen Produktion von Puch-branded Fahrräder aus Österreich, so dass die Bianchi-made-Rahmen das Abziehbild "Made In Italy" zu tragen. Piaggio ist die Holdinggesellschaft für eine Gruppe von Unternehmen, die leichte Fahrzeuge fertigen vor allem auf zwei Rädern Motorroller einschließlich der Vespa Motorroller, Motorräder und Fahrräder. Nach 1987 Piaggio FIV Edoardo Bianchi SpA verarbeitenden Betrieb aufgenommen Bianchi, Raleigh (früher des Vereinigten Königreichs) und Puch Fahrräder. Selbst als dieser Artikel geschrieben wird Araya weiterhin Fahrräder in Japan tragen die ehemals British-made Raleigh Marken zu fertigen.

Rechts: das letzte Puch, ein Royal Force Modell "Made In Austria" (51.786 Bytes) inspiziert.
Klicken Sie auf das Bild für eine vergrößerte Ansicht (88.056 Bytes) zu sehen.

Während die Austro-Daimler-Teile und Entwürfe und einige der Angestellten-und Marketing-Leute ging an Bianchi, werden die Nutzungsrechte für den Namen "Austro-Daimler" wurden nie zu Piaggio übertragen. Einige Fahrräder mit dem Zusatz "Puch" Namen weiter in der Produktion bei Bianchi bis 1995, wenn die Puch Namensrechte wurden zunächst einer Firma in den Niederlanden, und später an eine Firma in Schweden verkauft. Bis zum Jahr 2003 Fahrräder tragen die Namen Puch waren wieder zur Verfügung, teilweise mit Aluminium-Rahmen kommt aus Taiwan und Komponenten aus den asiatischen Anbietern gemacht. Diese konnten gefunden werden durch Cycleurope Deutschland GmbH zum Beispiel in Europa verteilt werden.

Das Finale für die Steyr-Daimler-Puch AG Konglomerat entstand in den 1990er Jahren. In der ersten Stufe Steyr Traktor wurde JI Case Corporation verkauft. Bis zum Jahr 1998 Steyr-Automobil-Produktion wurde kombiniert mit Magna International, Inc. als Magna Steyr. 1998 wurde die Produktion von Militärfahrzeugen wurde an einen österreichischen Investor, die Firma es als Steyr-Daimler-Puch Spezialfahrzeug GmbH (SSF) integriert verkauft. Dies wiederum wurde im Jahr 2003 an den US-amerikanischen General Dynamics verkauft, dann umbenannt in General Dynamics European Land Systems-GmbH Steyr. Steyr Mannlicher GmbH bleibt auf der Basis Kleinraming, Österreich und unabhängig produzieren Kleinwaffen für Jagd-, Strafverfolgungs-und Verteidigungs-Agenturen. Alles, was von Johann Puch könnte erkennen ließ, wird von der Johann Puch Museum in Graz, Österreich vertreten. Es ist erstaunlich zu sehen, wie das Konsortium entwickelt und wie alles begann mit Johann Puch der Herstellung von Fahrrädern im Jahr 1891! Leider habe ich nicht immer wieder rechnen mit neuen Austro-Daimler Fahrräder, die von einem Tochterunternehmen von General Dynamics - zumindest nicht verkauft für weniger als $ 1 Million (USD) pro.

Wie ich es verstehe, wurden die Rechte an dem Namen Austro-Daimler nicht zu Bianchi vermittelt, wenn Puch verkauft wurde. Entweder General Dynamics oder Case Corporation würden die Rechte an dem Austro-Daimler Markennamen und Warenzeichen wenn dieser Teil von Steyr, dessen Eigentümer Austro-Daimler erworben wurde, erworben haben. Es gibt keine einfache Möglichkeit zu wissen, was, wenn eine zeitgenÖssische Austro-Daimler Fahrräder oder Kleidung Gang rechtlich geschützte oder offiziell lizenziert ist. Doch seit Mai 2001 IVM Technical Consultants, ein Österreichisches Unternehmen hat das Internet Domain Name "Austro-Daimler.com 'registriert; zuletzt diese Domain bleibt im Grunde geparkt und inaktiv.

A Ein US-Unternehmen, Made in Taiwan AD? In den letzten Monaten des Jahres 2010 und Anfang 2011 in einem New England Fahrrad-basierten Unternehmen mit einem E-Bay Shop angekündigt, wurden sie in mit neuen Fahrradrahmen aus Carbon sucht angeblich in Taiwan hergestellt, um verkauft mit dem Austro-Daimler-Marke werden. Die Beispiel-Bilder und Kunstwerke gezeigt, on-line von der amerikanischen Firma tragen die Austro-Daimler-Marke in der Auriol-Stil Schriftart, und mit einem Klebe-oder gemalt auf AD-Kopf-Abzeichen-Logo. Diese werden dargestellt, um MCR-01 Carbon Road Rahmen von Mehr Auswahl Inc. aus Taiwan, einem Unternehmen, bisher unbekannte, aber an den Autor mit Sendungen in die USA, die aus Orten wie Yantian, China gefertigt sein. In über die Geschichte des ursprünglichen Unternehmens und seiner Marke, es wäre interessant zu wissen, wie oder von wem die Rechte zur Nutzung des Namens "Austro-Daimler" erhalten wurden, wenn diese Erlaubnis überhaupt erhalten wurde.

Meiner Meinung nach, ob die Fahrräder gut sind diese Praxis geht nur um zu zeigen erneut, wie manche Menschen kann der Sache vorbei, Kompromisse Prinzipien für persönlichen Gewinn oder Gefühl von nahezu "Hurerei out 'der Exklusivität oder Erbe eines Produktes. Solche Bemühungen können sich nie mehr erholen unabhängig Werte der Vergangenheit, zumindest solange die Rahmen nicht ertragen 'Made In Austria'.

Zusätzlich zu den ursprünglichen Austro-Daimler-Trikots und andere Ausrüstung, die ich gesehen habe, erscheinen gelegentlich in der verwendeten Markt scheint es einige zeitgenössische Interpretationen von Austro-Daimler-Bekleidung, die heute verkauft werden. Unter den zeitgenössischen Dritter Austro-Daimler-Getriebe Ich habe gesehen, ist ein Trikot unten (Vorder-und Rückseite) gezeigt, und die aufgenähten Patches:




Österreich Remembers Johann Puch

Österreichische Briefmarke zum Gedenken an Puch 150. Geburtstag In Erinnerung an den 150. Jahrestag der Geburt von Johann Puch die Össterreichische Post AG kündigte eine neue Briefmarke mit dem Bild, wie zuvor in diesem Artikel, von Johann Puch gezeigt. Die Marke wurde von Michael Rosenfeld entworfen und wird Offset gedruckt. Er trägt einen Wert von 1,45 und wurde am 27. Juni 2012 in Graz, wo Puch begann seine Firma abgestempelt. Für weitere Informationen, die Sie beziehen sich auf den Post Office Link an http://onlineshop.post.at/onlineshop/schoenes-zum-sammeln/briefmarken---co-/marken---kleinboegen/150-geburtstag-johann-puch_8138

Kurzbeschreibung des Produktes
Die vorliegende Sondermarke würdigt den großen Ingenieur, Industriellen, Begründer der steirischen Fahrradindustrie und der legendären Puch-Werke, Johann Puch, dessen Geburtstag sich heuer zum 150. Male jährt. Das von Michael Rosenfeld gestaltete Motiv des attraktiven Wertzeichens zeigt einerseits ein Porträt von Johann Puch, andererseits das von ihm entworfene Puch-Tourenrad, Modell IV, dessen Rahmen "aus feinstem Stahlrohr" bestand und "in der Höhe von 57, 61 und 65 cm", so die Originalbeschreibung, angeboten wurde. Zur Person: Johann Puch, slowenisch Janez Puh, wurde am 27. Juni 1862 in Sakušak bei Georgendorf in der Untersteiermark (seinerzeit Österreich, heute Slowenien) geboren. Im Jahre 1880 kam er nach einer Schlosserlehre in Bad Radkersburg nach Graz, um seinen Militärdienst abzuleisten. Danach bemühte er sich um eine Arbeitserlaubnis für Graz, die er 1889 auch erhielt. In der Folge begann Puch, seine ersten Fahrräder zu konstruieren. Die Erfolge - vor allem auch im Export nach England und Frankreich - führten 1899 zur Gründung einer eigenen Firma, der so genannten "Johann Puch Erste Steiermärkische Fahrrad-Fabriks-Aktiengesellschaft", wo neben Fahrrädern auch Motorräder und Automobile produziert wurden. Während des Ersten Weltkrieges war das Unternehmen auch Lieferant des k. u. k. Heeres. 1914 beschäftigte Puchs Firma bereits mehr als 1.000 Mitarbeiter und stellte etwa 16.000 Fahrräder, 300 Motorräder und ebenso viele Automobile pro Jahr her. Nach dem Tod von Johann Puch am 19. Juli 1914 bestand das Unternehmen noch einige Zeit als selbstständige Wirtschaftseinheit, 1928 fusionierte es jedoch mit der "Österreichischen Daimler-Motoren AG". Aber auch die daraus entstandene "Austro-Daimler-Puchwerke AG" hielt sich nur bis 1934. Ein neuerlicher Zusammenschluss mit der "Steyr-Werke AG" führte zur "Steyr-Daimler-Puch AG", die neben Fahrzeugen aller Art (Pkw, Lkw, Geländefahrzeuge, Traktoren, Motorräder und Fahrräder) auch Werkzeuge und Waffen erzeugte. In den 1990er-Jahren wurden verschiedene Produktionsbereiche schließlich stillgelegt oder abgegeben, den Rest des Konzerns üErste steierbernahm 1998 die "Magna Holding AG", die sich vor allem mit der Technik von Allradantrieben beschäftigt. Das sehenswerte Johann Puch-Museum in der Grazer Puchstraße sowie die Puchgasse in Wien-Donaustadt erinnern auch heute noch an den großen Österreichischen Maschinenbauingenieur.

Die Vent Noir-Serie waren unter jenen eleganten Fahrrädern gemacht mit dem "Puch" oder "Austro-Daimler" Kopf Abzeichen Metallplakette. Die ursprüngliche Vent Noir als Mid-Level-Modell in der Produktreihe ausgestattet wurde, wurde es von seiner matt-schwarz lackiert mit verchromtem Gestell schwarz eloxiert Komponenten aus. Für alle Ignoranten da draußen Vent Noir ist für "Black Wind" Französisch - OK, ich musste diese nach oben schauen.

Der Grad der Detaillierung und die verbauten Komponenten des Vent Noir -Serie variiert je nach Puch oder Austro-Daimler-Bezeichnung, als sie getätigt wurden, und von wo sie waren, um verkauft zu werden - in Europa oder den USA zum Beispiel mit einigen Veränderungen, die da aus Jahr zu Jahr für die aus mir unbekannten Gründen.

1. 1975 durch die Vent Noir und Vent Noir II wurden in den USA und Großbritannien als "Austro-Daimler" vermarktet. Während in den meisten Ländern Europas und anderswo die gleichen Rahmen zu finden mit dem "PUCH"-Logo auf der rechten Seite angezeigt.

2. die Vent Noir und Vent Noir II wurden mit verschiedenen Baugruppen und Komponenten, einschließlich Campagnolo, Cinelli, Shimano, Weinmann vermarktet.

3. früheren Austro-Daimler geschützte Modelle tragen das "A-D" Kopf Abzeichen. Aber von etwa 1983 der Austro-Daimler Vent Noir II verkauft tragen das Abzeichen Puch Kopf.

4. Einige neuere Modelle tragen "by Puch" (von PUCH) neben dem Austro-Daimler-Namen, und diese wurden verkauft mit dem Puch Kopf Abzeichen.

Austro-Daimler Vent Noir	Puch Vent Noir
Puch Vent Noir II (Cousin meiner AD Vent Noir II)	Puch Vent Noir Aero

Oben: Der Austro-Daimler und Puch Vent Noir trademarked Fahrräder.
Klicken Sie auf das jeweilige Bild, um die vergrößerte Ansicht zu erhalten..

Die 1976-Spezifikation 'Austro-Daimler ' und den europäischen Markt 'Puch' Vent NoirTen Speed ​​Fahrräder wurden ursprünglich mit der Shimano Dura-Ace-Komponenten Gruppo mit einem 42/53 Zähne Kurbelgarnitur und Shimano Schaltwerk Crane zur Verfügung gestellt. Die meisten ausgeprägt, waren einige der Gruppo Komponenten schwarz eloxiert. Diese Fahrräder eingebaut "Regina Oro 'Kassette und Kette in Gold-Finish, waren die Pedale MKS-URK2 mit Körbchen. Die Naben waren Dura-Ace, mit Fiamme Nr. 1 Felgen und Speichen Inox 2mm. Die Reifen waren Clement Strada 66. Der Sattel war ein Gilux 3000, waren die Lenker und Vorbau von GB. Das Set beinhaltete eine Fahrradreifen-Pumpe mit Campagnolo Enden. Dies wurde als mit einem Gewicht von 22 aufgeführt. (10 kg) mit einem Preis von dann 540,00 $ (USD).

Die ursprüngliche Vent Noir wurde 1978 mit der Veröffentlichung des Vent Noir II, die nicht in Schwarz ist fertig, und weder waren seine Komponenten verbunden. Sowohl die Vent Noirund die Vent Noir II Frames wurden in Österreich zusammengebaut Einbeziehung Reynolds 531 (sprich: "five-drei-eins") Mangan-Molybdän-Legierung Rohr Lager von "Tubes Investments Reynolds Limited" aus Birmingham, England bezogen. Der Rahmen des Vent Noir II waren verchromt, behandelt mit einem Prozess, der die dunklen grün-goldenen "geraucht chrome 'Aussehen hergestellt.

Rechts: Diese Vent Noir II Frame ursprünglich in Europa verkauft trägt das "PUCH" Marke (42.380 Bytes).
Klicken Sie auf das Bild für eine vergrößerte Ansicht zu sehen (168.232 Bytes).

Je besser Anfang bis Mitte der Produktion Puch und Austro-Daimler-Straße Frames enthalten entweder komplette Campagnolo oder Shimano Gruppen von Ausfallenden und Gabelspitzen. Ich habe Bilder der frühesten Produktion Vent Noir II gesehen und einige nach mir zu, mit Shimano Tipps und Drop-outs gemacht. Meins integrieren Tipps und Drop-outs von Campagnolo gemacht, während andere Vent Noir II später produziert wird (Serial No 6239040 zum Beispiel) zu übernehmen Tipps und Drop-outs von Shimano gemacht.

Auch wenn im Jahr 1978 die Vent Noir II als "The All European Limited Edition" (siehe Broschüre kurz vor dem Ende dieses Artikels) vermarktet wurde ich finde es merkwürdig, die 1978 und 1981 Broschüren listet es mit Shimano-Komponenten geliefert wird beachten, die ' allen Euro-Vent Noir 'Behauptung wurde wahrscheinlich von dem gleichen Mann, der nicht wusste die Bedeutung entwickelt "vent noir'.

Alle Gabeln und Rahmen des Austro-Daimler-Linie und den besseren Modellen Puch in Graz versammelt waren Silber von Handgelötet. Die Kataloge und bezeichnet dies in der Regel vorgestellten ein Bild von einem der Fabrik arbeiten Handwerker an den Rahmen. Wie in ihren Broschüren erläutert, wurden die lugged Rohrverbindungen genau dann fest fixiert mit einem Tieftemperatur-Lötprozess, die keine negativen Auswirkungen hat die Temperierung der Reynolds-Schlauch verbunden. Die vergleichsweise niedrige Temperatur Silberlot bietet Joint hat große Festigkeit, Steifigkeit und Haltbarkeit. So zuversichtlich war Stery-Daimler-Puch of America Corporation in der Haltbarkeit ihrer Fahrradrahmen, dass ihre 1977-Katalog und die Garantiekarte mit jeder neuen AD Fahrrad zur Verfügung gestellt "The famous AUSTRO-DAIMLER warranty covers all frames against manufacturer's and material defects for an unlimited period of time for the original owner, and all parts and workmanship for the first twelve months." ("versprach der berühmte Austro-Daimler-Garantie deckt alle Frames gegen Herstellers und Materialfehler für ein unbegrenzten Zeitraum vom ursprünglichen Besitzer abgeholt, und alle Teile und Verarbeitung für den ersten zwölf Monaten").

Die Austro-Daimler Vent Noir Frames ich in den USA gesehen haben, haben ein bisschen eleganter Verkleidung als einige der Puch-Modelle, die hier verkauft werden später werden würde, mit den Austro-Daimler mit Nadelstreifen und Gold mit goldenen Details der Nasen (gemalt von Hand) in einer ähnlichen Weise wie meine eigene Vent Noir II. Und doch ist über ihre Jahre in der Produktion gibt es Unterschiede in der Detaillierung und in einigen Zubehör (einschließlich handgenähten Leder überzogen Lenker als auf meinen eigenen VNII), die mich zu dem Schluss, das Austro-Daimler-Linie war bei seiner elegantesten von etwa 1978 zu führen 1980.

Betrachten Sie die unterschiedlichen Kopf badging, und die Kennzeichnung von der Spitze zu bleiben Rohr Tipps für Beispiele. Der Spitze zu bleiben, sind die beiden Rahmenrohre, die von der Hinterachse steigen und werden auf beiden Seiten des Lug, die das Sitzrohr und der Top Tube direkt unter dem Sitz tritt gelötet.

• Viele der Fahrräder in diesem Zeitraum von etwa 1976 bis 1977, einschließlich der obersten Zeile Ultima gemacht, tragen eine Stick-on PUCH Kopf Abzeichen Etikett oder einem Stick-on A-D Kopf Abzeichen Etikett statt des geprägten lackiertem Metall Version basiert auf einige gefunden früheren und späteren Serienmodelle.

• Auf der früheren Produktion Vent Noir und Vent Noir II Frames der Spitze zu bleiben Rohr Tipps auf beiden Seiten des Seat Tube Lug verschweißt sind, hat jeder Tipp eine elliptische ebene Fläche, die einen Aufkleber oder eine Gravur oder Druck eines Logos beherbergt. Die Vent Noir und Vent Noir II Frames gemacht über die Zeit, mir gebaut wurde, im Jahr 1978 bringen, mit den Buchstaben PUCH oder "A-D" graviert und in Gold eingelegt Farbe, und diese werden vertikal an der Spitze zu bleiben Tips angeordnet. Dies ist ein weiteres Detail, das für die nur auf den besseren Fahrradrahmen, die während dieser Zeit gemacht wurde zur Verfügung gestellt.

Rechts: Autors Austro-Daimler Vent Noir II Details: den perfekten Aufenthalt Tipp, Professional Series Bocama Lug und Campagnolo SATTELSTüTZKLEMME Bolt. Beachten Sie Schillern des Eloxieren, und von Hand bemalt und Gold gehaltenen Zierleiste eingelegten gestanzten Schriftzug (52.688 Bytes).
Klicken Sie auf das Bild für eine vergrößerte Ansicht zu sehen (139.533 Bytes).

Es gab änderungen in der Spitze zu bleiben Tipps Detaillierung auch. In der 1976 Ultima dies die AD frankierten Tipps haben, wenn auch nicht in mit Goldfarbe gefüllt. Während ein Vent Noir, dass ich nicht datieren können und ein AD SL gemacht in etwa 1977 und anderen AD SL von 1980, trägt die 'AD', sondern einfach ein Abziehbild zwei Buchstaben, die auf die ebene Fläche an der Spitze jeder der Tipps. Während die Produktion 1977 und einige spätere Produktion super leicht-Rahmen für den Vertrieb in Europa gefertigt tragen kann, einen Buchstaben PUCH Rahmen und mit den AD frankierten Tipps , diese Frames tragen zudem einen Stick-on PUCH Kopf Abzeichen anstelle der Metallplatte.

Auf der späteren Produktion Puch und Austro-Daimler Vent Noir und Vent Noir II-Serie Frames, die nach mir gemacht, kann die Gravur auf der Spitze zu bleiben Tipps wurden ganz weggelassen wurden mit der Fläche links flach. Austro-Daimler-Frames gemacht in der Mitte der 1980er Jahre kann der Spitze zu bleiben Rohre an der Nase mit ihren Spitzen in die Rückseite des Sitzes Tube Lug und ohne ebene Fläche überhaupt geschweißt haben.

Rechts: Späte Produktion Puch Vent Noir II den perfekten Aufenthalt Tipp, unbekannte Lug und unbekannt von Seat Binder Bolt machen. Beachten Sie, flach bleiben, ohne Schriftzug oben, da ist keiner der von Hand bemalt Gold gehaltenen Zierleiste Behandlung war früher als vorgesehen, und es ist kein Abziehbild "MADE IN AUSTRIA", wie war über der Reynolds Decal (52.688 Bytes) üblich. Right: Late production Puch Vent Noir II Top Stay Tip, unknown Lug, and unknown make of Seat Binder Bolt. Note flat Stay Top with no lettering, there is none of the hand painted gold trim treatment as was formerly provided, and there is no "MADE IN AUSTRIA" decal as was usual above the Reynolds Decal (52,688 bytes).
Klicken Sie auf das Bild für eine vergrößerte Ansicht zu sehen (139.533 Bytes).

Eine weitere feine Note für viele dieser Bilder ist die handbemalten trim um den oberen Lasche und gelöteten Rohrverbindungen, Pin-Striping über Teile der Rohre und Gabeln sowie Lack Inlay der Schriftzug auf der Spitze zu bleiben Rohr Tipps gestempelt. Auf der Vent Noir II ist dies ein Gold-Ton Lack (wie im Bild oben links zu sehen), während für andere Frames es einige andere Kontrastfarbe sein könnte. Am frühen Produktion Vent Noir II und auf die spätere Produktion Frames die Hand bemalt Pin Striping Akzenten entlang einiger Rohre und rund um die Nasen wieder wurde, skaliert und auf die spätere Produktion Frames diesem arbeitsintensiven Details würden schließlich ganz weggelassen werden. Diese Detaillierung fehlt auf dem Rahmen oben rechts zu sehen, und fehlt auch an einer früheren Produktion Austro-Daimler Vent Noir II inklusive Rahmen Seriennummer 6019869 zum Beispiel.

Später Produktion Puch und Austro-Daimler-Frames einbeziehen können horizontalen Ausfallenden und Gabelspitzen oder andere Komponenten von noch einem anderen Anbieter gemacht: Gipiemme, manchmal falsch verstanden 'Giriemme'. Gipiemme SRL ist ein Hersteller im Jahr 1964 von Giovanni Bernardi gegründet in Milano, Italien. Die Produktion wird in Loria der Nähe von Treviso, Italien. Ihre Büros sind in Vicenza, nicht weit von Campagnolo Hauptquartier. Gipiemme entwickelt eigene Produkte, meistens als kostengünstigere Alternative zu der oberen Zeile Campagnolo. Gipiemme war zu Zeiten von Campagnolo vergeben, um Teile für Campagnolo Unterrang der Gruppo herzustellen. Doch im Hinblick auf eine optimale Leistung Gipiemme die 'Special' Gruppo Komponenten in unmittelbarem Wettbewerb mit den Besten von Campagnolo gemacht. Sie zeigten Zeichen des Seins ein Innovator so spät wie 1984, als sie das erste Unternehmen, Felgen aus Kohlefaser bieten wurde. Gipiemme SRL wurde 1989 verkauft und seitdem haben ihre Angebote im Vergleich zu der Produktion von Sätteln zu konzentrieren, Felgen und Räder.

Einige Marken-Puch-Rahmen in Österreich nach 1981 gemacht, dass enthalten einen Mix aus Komponenten, einer zum Beispiel mit Gipiemme Dropouts und doch mit Campagnolo Gabelspitzen. Ich verstehe nicht, warum dies geschehen wäre, könnte es sein, es war einfach ein Mangel an einem Bauteil-Set bei einem Lieferanten oder einer Verwechslung von Rahmen und Gabel bei der Montage? Oder war das für ein Problem mit der Beschaffung oder Bestandserfassung bei Stery-Daimler-Puch?

Anfang der 1980er Jahre Fabrik Puch Literatur zeigt ein achtzehn (18) Gang-Version des Austro-Daimler Vent Noir in schwarzem Rahmen und mit "PUCH" vertikal auf den Rahmen den perfekten Aufenthalt Tipps eingraviert, und wo die Komponenten auf die T/A Cyclo Tourist Kurbel geändert, Duo-Par Titan Schaltwerk, und Weinmann 'Carrera' Seitenzugbremsen, und mit 'Regina Oro' Kassette und Kette in Gold-Optik. Dies wurde als mit einem Gewicht von etwa 10 kg.

Die Vent Noir II war in der Produktion bis 1981 aber von 1982 scheint sich sowohl in den USA und Europa wurde eingestellt haben, wird es nicht in späteren Verkauf Literatur aufgeführt. Allerdings taucht die neueste Version des schwarzen Vent Noir in der Zeile für 1982. Die Beibehaltung des all-schwarzen Finish bis ans Ende, der letzte der Produktion Vent Noir Fahrräder, ab etwa 1980 auf gemacht, die die "STEYR-DAIMLER-PUCH" gold Aufkleber auf beiden Seiten des Unterrohr, mit einigen goldenen Nadelstreifen Akzente rund um einige Ansätze, mit einem Puch-Kranken auf Abziehbild anstelle der Metall-Plakette als auf früheren Modellen zur Verfügung gestellt. Die Komponenten können variiert werden, aber ich habe einige dieser Fahrräder mit den Markenzeichen schwarz eloxiert Shimano Dura-Ace Kettenblatt 53T mit Kurbel und Umwerfer, mit Shimano Schaltwerk Crane, Shimano Ausfallenden, Shimano oder Weinmann Bremsen, Suntour SR oder Gipiemme gesehen Vorbau und Lenker, Corsaire 313 San Marco Sattel, Regina Oro Kette, Fiamme 27-Zoll-Felgen mit Continental 'Sprinter' oder 'GatorSkin' Reifen.

Links: Vent Noir Aero mit der Reynolds-531 'Speed Stream' verjüngt Rahmen gemacht (31.044 Bytes). Beachten Sie das Fehlen von Hand bemalt Gold gehaltenen Zierleiste. Darüber hinaus ist der Spitze zu bleiben Tip flach und ohne "PUCH" geprägt.
Klicken Sie auf das Bild für eine vergrößerte Ansicht zu sehen (93.750 Bytes).

Das letzte neue Modell der Serie wurde 1982 eingeführt, vermarktet als Puch Vent Noir Aero obwohl beschriftet Vent Noir. Dieses Modell wird mit der Reynolds-531 'Speed Stream' verjüngt Rahmenrohre gebaut. Die markanteste visuelle Merkmale sind die nach unten verjüngt und Sitzrohre, wie ihr Durchmesser sich in Richtung der Mitte eines jeden Rohres und verengt sich der Standard-Durchmesser in den Rahmen Nase passen. Ansonsten ähneln die diese Vent Noir II des 1980-81 ära, mit der gleichen smoked Chrome Prozess mit einigen Bildern erscheinen etwas heller im Ton fertig sind, mehr in Richtung Silber. Diese wurden mit der Shimano Dura-Ace AX Gruppo Komponenten werkseitig ausgestattet. Das Oberrohr trägt das Abziehbild Vent Noir, und die "PUCH" Plakette angebracht ist. Die Puch Vent Noir Aero wurden nur für den Verkauf in Europa vermarktet.

Es gab Veränderungen der Fabrik ausgestellt Vent Noir-Serie Gestelloberflächen aus dieser Zeit. Zum Beispiel die Marke Puch Vent Noir Fahrräder, die in die Produktion mit dem Aero-Rohrrahmen kam nicht mehr in schwarz und mit schwarzen fertig Gruppe Komponenten, sondern diese haben eine matte verchromte Oberfläche, die eher wie eine Satin Chrom als die grünlich-gold ist Rahmen meiner Vent Noir II . Die Vent Noir II Frames in der Produktion von 1980, Austro-Daimler und Puch gleichermaßen, ähnlich wie ein Lack und Rahmen, die nicht mehr die grünlich-goldenen Ton. Weitere Bilder zu bestellen konnte mit der 'geraucht chrome' Finish werden. Durch die 1981 oder 1982 scheint es, dass man die Vent Noir Rahmen in einem grünlich-blau lackiert Teal zu bestellen; Ich habe gesehen, wie ein Frame SN 7012580 und der Lack nicht vorkommt Fabrik ausgestellt.

Für 1982 wurde die Fabrik Angebot gehörten die ULTIMA und die ULTIMA SL Modelle gemacht Reynolds 531SL ihre speziellen Leichtbau (daher SL) Rohrsatz und Gabeln. Die Reynolds-531SL hat ein geringeres Gewicht aufgrund der dünneren Wandstärke als die Standard-531-Rahmen gesetzt, obwohl dies nicht so dünn wie der Reynolds 531-Legierungen. Diese enthalten auch gebohrt Campagnolo Ausfallenden, erscheinen diese ähnlich wie bei den Standard-Ausfallenden aber jeder hat zwölf Löcher gebohrt, durch die an Stellen, wo Festigkeit nicht beeinträchtigt wird, so Rasieren kostbare Bruchteile von Unze aus dem Eigengewicht des Satzes. Ein zusätzliches Detail auf der ULTIMA und ULTIMA SL war das Stampfen der Gabelbrücke oben auf jeder Seite mit "PUCH". Die ULTIMA SL verfügbar wurde mit dem grünlich-gold verchromt populär gemacht, durch die Vent Noir II so auf den ersten Blick könnte diese für einander verwechselt werden.

Die Fabrik 1983 Literatur zeigt die Vent Noir-Modell in der Produktion und mit der Möglichkeit der Bestellung der super leicht-Modell auch in geräucherter Chrom. Doch bis zum Jahr 1985 alle Modelle der Vent Noir in schwarz, sonst gemalt, oder verchromt, abgesetzt worden war.

Lust At First Sight

Von dem Moment an, dass ich zum ersten Mal betrachtete es im Showroom des Vent Noir II war ein unvergesslicher Anblick, und es bleibt so bis zum heutigen Tag. Das elegante Erscheinungsbild dieses Bike hat mich gereizt, es sofort. Und obwohl ich zu der Zeit nichts über Puch oder Austro-Daimler Fahrräder wusste, mein Wissen, dass es in Österreich gemacht wurde und auch für Daimler im Zusammenhang war beruhigend. Die 57cm Rahmengeometrie ist eine perfekte Passform für mich. Es ist geschmackvoll in ihrer Oberfläche und Markierungen ernannt, das ist immer seltener für Fahrräder in den letzten Jahren gemacht, wenn deren Rahmen oft mit jeder Form von gewerblichen Schutz bespritzt werden, dies oder jenes aus jedem erdenklichen Winkel zu verkaufen. Die Spitzen der Rahmen den perfekten Aufenthalt Spitzen meiner Vent Noir II sind mit "A-D" in einer vertikalen Anordnung eingraviert, und mit der "A-D" Kopfplatte (siehe oben rechts). Und anstatt gemalt wie die meisten anderen Bikes, wurden die Vent Noir II den gesamten Rahmen und Gabel chemisch mit einem harten Eloxal-Prozess für eine feste und dunkel golden grünlich braune Farbe als "Smoked Chrome" in der Literatur beschrieben behandelt. Selten habe ich so eine elegante Rahmenrohr Behandlung gesehen; Fotos kann es nicht Gerechtigkeit als Ziel des Rahmens scheint auf subtile Ton Veränderungen reflektieren unterschiedliche Tageszeiten und unterschiedliche Umgebung nehmen, während Joint (LUG) fast irisierenden Flächen erscheinen. Am 7. Mai 1981 kaufte ich mir diese zehn Geschwindigkeit Rennrad von Larry Black Gründer und Inhaber von College Park Fahrräder in Maryland.

Rechts: Geprägte Aluminium-Plakette auf dem Steuerrohr meines Austro-Daimler Vent Noir II (18.250 Bytes).

Die Rahmen der Fahrräder hergestellt werden, um in verschiedenen Größen skalieren, ist dies, um die Aufnahme Höhe und Beinlänge des Fahrers. Die Rahmen werden in der Regel in Zentimetern vertreten, obwohl einige Hersteller dies zum Ausdruck bringen in Bezug auf Zoll. Die Baugröße ist in der Regel auf der Basis Länge der Sitzrohr als aus der Mitte des Tretlagers bis Anfang der Sitzrohr gemessen, dies wird oft als 'C-T' für Mitte nach oben bezeichnet. Einige Hersteller geben dies als Zentrum zu Zentrum oder 'C-C'. Also sollte man mindestens doppelt checken Sie die Standard-geben, und im Idealfall versuchen Sie eine Probefahrt, bevor sich auf jeden neuen Fahrrad. Angesichts meiner eigenen Höhe insgesamt ist 5 Fuß 10 Zoll (177 cm) mit einem Standbein Länge von 33 Zoll (83,8 cm), wählte ich diesen Austro-Daimler-57cm, da es über einen Stand (Höhe von der Spitze der Top bietet Schlauch auf den Boden) von 32-1/2 Zoll (82.6cm).

Der Rahmen meiner Vent Noir II's erbaut wurde, wahrscheinlich später, 1978, mit Reynolds 531 konifizierten Rohren. Dieser Schlauch ist eine nicht wärmebehandelt Mangan-Molybdän-Rohren Aktie, die erstmals 1935 angeboten wurde. Aber 531 erreichte ihren Höhepunkt in der Beliebtheitsskala in der ära von etwa 1955 bis 1977. Darüber hinaus wurden bis 1977 die Fahrräder, die 20 gewonnen aus den jüngsten Jahresbericht 21 Tour de France Rennen von Reynolds 531 Rohren Zyklus; die tTop-Ten Finishern im Jahr 1977 ritt auf 531!

Eine komplette Reynolds Rohrsatz gehörten die Oberrohr, Sitzrohr, Unterrohr, Kettenstreben, Sitzstreben, zwei Gabelscheiden, ein Steuerrohr und Gabelschaft ein, nicht aber die Nasen. Die versammelten Frames wiegen zwischen vier 2 und eine halbe 2.1 kg. Sie wiegen mehr abhängig von der beabsichtigten Anwendung. Dieses komplette Vent Noir II würde das Werk mit einem Gewicht von etwa 10.45 kg verlassen haben. Ich habe es nicht gewogen, da ich dann später die Zubehör-Komponenten über alle Campy geändert hinzugefügt, aber es fühlt sich sicher leichter und agiler.

Die Vent Noir II, die ich gekauft ist etwas besser ausgestattet als ich erwartet hatte. Zum Beispiel werden die Reynolds 531 Rohren meiner Vent Noir II durch Ansätze von Bocama von Frankreich gemacht beigetreten. Diejenigen, auf meinem Bild zu sehen sind, ihre Professional-Serie sein, mit Tipps und Medium der Aufschrift "BCM". Der Winkel an einer dieser liest '72Δ'. Der Austro-Daimler Verkaufsunterlagen gibt einen 73° Winkel Steuerrohr Rahmen, und mindestens ein Bocama Dokument legt die folgenden Dimensionen für die Professional-Set mit Lug Medium Punkte:

• Head: 31.7mm
  
• Top: 25.4mm, 73° (andere Informationen darauf 72, 73, 74, 75°)
  
• Down: 28.6mm, 61° (andere Informationen darauf 58, 59, 60, 61°)
  
• Seat: 28.6mm, 73° (andere Informationen darauf 72, 73, 74, 75°)
  

Rechts: Lugs durch Bocama von Frankreich gemacht, wie verwendet, um die Rohre von meinem Austro-Daimler Vent Noir II Fahrrad zu verbinden.
Klicken Sie auf das jeweilige Bild, um die vergrößerte Ansicht zu erhalten.

Einige professionelle Bauherren fühlen Lugs maximal 1° von einem anderen vertauscht werden können. Es ist wahrscheinlich, dass Bocama würde Lugs zu verschiedenen anderen kundenspezifischen Vorgaben zu machen, wenn die bestellte Menge gerechtfertigt ist.

Basierend auf der Serial Number Dieser Rahmen scheint im Jahr 1978 gemacht worden sind, dem ersten Jahr des Vent Noir II. Obwohl die 1978 und 1981 Austro-Daimler Literatur habe ich erwähnt Shimano als die Quelle der horizontalen Ausfallenden und die Gabelspitzen gelesen, und ich habe früher die Produktion Vent Noir II mit Shimano, die horizontalen Ausfallenden und die Gabelspitzen dieser Vent Noir II. Frame gesehen sind in der Tat die geschmiedeten Campagnolo Modell 1010/A "vorne und hinten Gabelenden ohne öse 'set. Dies ist das Set mit dem "Super Record"-Gruppe von der Zeit, der '/ a' Suffix versehen zeigt den hinteren Gabelenden ohne ösen versehen sind. Dies sind die Portionen auf den Rahmen Tipps, die sie an die Räder kommen und unterstützen auch Sie das Schaltwerk verschweißt. Jedes verfügt über eine 38mm lange federbelastete Rändelkopf Einstellschraube ('Gabelende Einsteller'), so dass diese Aussetzer erlauben die Einstellung der Achse vor oder zurück in den langen Nuten um dadurch Kettendurchhang. Gott sei Dank sind Campy seit ich hasse würde, um all diese Anstrengungen gemacht haben und zahlte die Kosten für einen "Alles-Euro" Fahrrad machen nur Shimano-Teilen (aber gute) mit dem Rahmen verschweißt finden!

Links: Campagnolo Record 'Modell 1010/A Gabelspitzen und Aussteiger wie auf meinem Austro-Daimler Vent Noir II Fahrrad installiert..
Klicken Sie auf das Bild, um die vergrößerte Ansicht zu erhalten.

Das Tretlagergehäuse meiner Vent Noir II ist mit dem Rahmen Serial Number (6164001) eingraviert, und oberhalb dieser Zahl sind in kleinerer Schrift "A 11" auf den Kopf bezogen auf die Seriennummer, ich weiß nicht, was der A 11 zeigt. Die Schale hat auch der Buchstabe "E" in der Nähe des Kurbellagers dies angibt gestempelt 1,370 "x 24 TPI und mit einem Standard 68mm breiten Schale mit Gewinde versehen ist; diese Spezifikationen festgelegt sind für kurze wie der British Standard bekannt.

Stempel auf der Schale sind: 1. der Produktionsablauf Seriennummer 6164001 2. oberhalb dieser (upside down) A 11 3. eine Zahl 5 in der Nähe des Radsatzes und 4. der Buchstabe E steht ganz oben rechts und auch links unten Das Gehäuse wird von unten betrachtet. Also nur sichtbar auf der linken Seite ist die Regina Oro "Record"-Kette, während im rechten ist ein Campagnolo Kurbel. Links: Tretlagergehäuse meiner Austro-Daimler Vent Noir II (41.694 Bytes). Dieses Bild wurde verarbeitet, um den Kontrast zu verstärken, wodurch die natürliche goldene Ton. Klicken Sie auf das Bild für eine vergrößerte Ansicht zu sehen (172.956 Bytes).

Der britische Spezifikation Satz wurde auch als die BSA-Standard nach Birmingham Small Arms, die die Norm entwickelt bekannt. Diese britische Norm wurde inzwischen von der ISO, die Internationale Organisation für Normung verabschiedet worden ist und am meisten die gemeinsame Spezifikation für die Produktion Fahrräder. Während Puch sicherlich Frames mit dem britischen Standard mit Gewinde versehen ist, habe ich einige Puch Rahmen dieser ära mit entweder Italienisch oder Französisch Standard-Gewinde-Tretlager mit dem entsprechenden Stempel auf dem Tretlagergehäuse anzeigt, Französisch Threading zum Beispiel mit 'F' gemacht haben. Ich habe keine Austro-Daimler-Rahmen mit einem anderen als dem britischen Standard-Threading gesehen, wie ich von der 'E' Stempel, oder einigen früheren Bildern mit dem Buchstaben "B" angezeigt wird.

Es scheint auch einige Anzeichen der Baugröße durch die Zahlen auf dem Tretlagergehäuse in der Nähe der Seriennummer von vielen, aber nicht alle Austro-Daimler-Puch und Frames gestempelt reflektiert sein. Zum Beispiel Puch Rahmen Nr. 701258x trägt den Zahlen '863 ', was möglicherweise ist es ein 63cm Rahmen. Ein weiterer Puch, Nr. 6760804, verfügt über die gestanzten Zahlen '857 'auf der Schale dieser Rahmen 57cm.

Ich habe bemerkt, dass einige Besitzer von Austro-Daimler Fahrräder zu rau-Datei markiert, Rost usw. klagte auf früheren Produktion Frames, aber mein AD Rahmen zeigt nichts davon zu lesen, und so ist es möglich, das ist falsch oder konnte nur auf einige gefunden werden Frames. Meine Vent Noir II wurde vermutlich im Jahre 1978 hergestellt, in Richtung der Mitte des Austro-Daimler-Puch Produktion nach dem frühen Unterricht von den Handwerkern gelernt hatte, am ehesten umgesetzt.

               

           

Campagnolo, Cinelli, und Regina Oro in Italien, von Avocet in Frankreich, und dann Weinmann von Belgien und der Schweiz: Die Komponenten erforderlich, um das Fahrrad abzuschließen, wie es ursprünglich eingerichtet wurde wurden von Austro-Daimler aus gut angesehen Entscheidungsträger einschließlich bezogen. Wer feine Handwerkskunst und Mechanik schätzt haben könnte etwas Schlechtes über den Austro-Daimler Vent Noir II aus dieser Zeit sagen, wie es an den Händler geliefert wurde, als neue. Diesem Fahrrad werden die kritischsten Komponenten waren sehr schön bearbeitet gemacht von Campagnolo ('Campy') und es war ursprünglich mit Komponenten aus ihrem Gran Sport Gruppo (a mid preislich Gruppierung) einschließlich gemacht: 42/53 Kurbel, vordere und hintere Schaltwerk, Schalthebel, Vorder-und Hinterrad Schnellspanner Naben, Bremsen, Pedale. Die Felgen sind aus Aluminium-Legierung 700c Drahtreifen (Presta-Ventile) wurden von Weinmann, der 1/2 "x 3/32" Chain und dem 14/24 Freilauf gemacht wurden von Regina Oro gemacht und, wenn neue, als ob sie in vergoldet waren erschienen - diese schöne Erscheinung dauert ein paar Meilen zu reiten wie ich mich erinnere. Der komfortable Sitz aus schwarzem Leder (Saddle) wurde von Avocet gemacht.

Der Cinelli 'Giro D'Italia' (Cinelli Modell 64) Drop-Lenkern meiner Austro-Daimler sind aus geschmiedetem Aluminium 6061 T6 Aluminium, eloxiert dann in einem Satin-Alu-Finish bearbeitet. Die 6061 T6 Aluminium wird in den Flugzeugen und Bootsbau wegen seiner hervorragenden Festigkeit zu Gewicht-Verhältnis, gute Verarbeitbarkeit und Korrosionsbeständigkeit verwendet, selbst nachdem es abgeschliffen. Der "Giro" sind die leichtesten Gewicht des Cinelli Serie seiner Zeit, mit einer Wanddicke von 1,7 mm so schmal wie in einigen Bereichen diese Stäbe mit einem 42cm Mitte-Mitte-Spannweite ca. 312g wiegen. Mit dem flachsten Tropfen (138mm Mitte zu Mitte) von den oberen vier Cinelli Rennlenker in dieser Zeit gemacht, ich finde der Giro auf den angenehmsten Aluminium schnellen Touren Bars mir jemals untergekommen sind. Diesem späten 1970er Jahren die Produktion integriert Lenker geschmackvolle Low-Profile-Markierungen standesgemäß die Eleganz dieses Fahrrad; mit Blick auf die Balken Sie die eingravierten Wappen Cinelli auf der linken Seite des Stiels und der eingravierten 'Mod. Giro D'Italia' in einem Kranz auf der rechten Seite des Stammes. Die Kämme sind leicht mit dem Auge zu schätzen wissen, aber nicht so einfach zu fotografieren, so dass ich das Ausfüllen der Gravur mit kontrastierenden Gold, um die Trimmung des Vent Noir II entsprechen betrachtet, aber ich verwarf diesen Gedanken zog es vor, sie in ihrer ursprünglichen Ausführung zu sparen.

Der Lenker ist starr mit den Campagnolo Steuerrohr Lagern vom damaligen obersten Zeile Cinelli A1 Schaftvorbau, eins mit dem pre-1995-Standard 26.4mm Durchmesser und 73 Grad-Winkel statt. Der Stamm ist sehr schön aus geschmiedetem Aluminium 6066 T6 Legierung Netting ein Gewicht von etwa 280g, dann mit einem natürlichen anodisierten Aluminium satiniert bearbeitet. Der Stamm trägt nur ein kleiner geschmackvoll graviert oval 'Cinelli Milano'-Kennzeichnung an der Spitze.

Rechts: Autoren-Austro-Daimler Vent Noir II zeigt Cinelli Lenker und Vorbau, Campagnolo Gruppo, handgenähten Leder Almarc Lenkergriffe - so schön wie konnte man auch nach rund 26 Jahren vorstellen (194.945 Bytes).
Klicken Sie auf das Bild für eine vergrößerte Ansicht zu sehen (429.532 Bytes).

Abdeckung der Griffbereich des 'Giro D'Italia' Drop Bar sind genau schwarzem Leder handgenäht Abdeckungen made ​​by Almarc von Italien, bis zum heutigen Tag habe ich nicht gleich von diesem Leder Arbeit für Fahrräder gefunden. Das Leder wird als ein Paar mit zwei Streifen rechteckig so breit ist wie der Umfang der Lenkstange geschnitten, und die Löcher für den Faden ausgestanzt. Wie lese ich sie beschrieben Leinen "the brake lever clamp is attached to the bare handlebars. Then the leather strips and soaked in water to soften the leather, then each is laced onto the handlebars using "linen" thread beginning near the center using two (2) needles, like lacing a shoe. As the leather dries it will shrink to fit." ("-Gewinde Anfang der Nähe des Zentrums mit Hilfe von zwei (2". Der Bremshebel Klemme an den nackten Lenker befestigt Dann werden die Lederstreifen und in Wasser eingeweicht, um das Leder weich zu machen, dann wird jeder auf den Lenker mit Hilfe geschnürt " ) Nadeln, wie Schnürung ein Schuh. Da das Leder trocknet es shrink to fit wird. ") Die saubere symmetrische Schnürung und die perfekt aufeinander abgestimmt bündige Naht zeugen von der Geduld und Geschick der Person, die diese angewendet werden.

Neugierig genug, die meisten von der Fabrik Literatur und Bilder von gebrauchten Austro-Daimler und Puch Fahrräder Modelle, auch das Top-Modell der Ultima, vor und nach 1978 meine Vent Noir II zeigen ihre Lenker mit konventionellen Gewebeband Abdeckung versehen gefertigt. Ich vermute, dies Almarc Belag war ein kurzlebiges Produkt mit den Upgrade-Vent Noir II Modelle, die als zu der Zeit / arbeitsintensiv zu installieren eingestellt wurde zur Verfügung gestellt. Doch selbst nach all den Jahren diese Lederbezug fühlt sich immer noch großartig! Egal, wie viel ich habe als die Ausgaben für den heutigen Stand der Technik Composite Bar und Beläge finde ich nichts, das die Eleganz dieses Sets entspricht.

Da ich dieses Fahrrad kaufen wollte dann aber meine Mittel waren nicht der Aufgabe gewachsen, bot Larry Black, das Bike etwas zu ändern, um mein Budget. Wir tauschten einige Campy Gang Shimano für die wahrscheinlich war genauso gut die Hälfte der Kosten. Die endgültigen Kosten dieses Motorrad war $ 750,00 (USD) zuzüglich der lokalen fünf Prozent State Sales Tax in Höhe von 787,50 $, dies entspricht knapp 2.000 $ in Kaufkraft von 2012, nach der US-Regierung Consumer Price Index Inflationsrechner. Zu der Zeit konnte ich nicht noch nicht vollständig verstanden haben, wie meine Denkweise ändern würde, später aber die Wahrheit gesagt hatte ich es bestellt in einem "All Euro"-Anordnung, dann besser die Dinge nicht könnte, um es später passiert haben werden.

Die Vent Noir II erwies sich eine Freude zu fahren, langlebig und widerstandsfähig gegen Witterung und Stöße von Tag zu Tag Reiten auf Straßen und S-gepflasterte Wege sein. Bei etwa 10 kg war dies nicht ein Weltklasse-Rennfahrer ultraleichten aber in vielerlei Hinsicht war es Ligen jenseits der Technologie von meinem ersten zehn Geschwindigkeit, eine gelbe Schwinn Le Tour von 1974. Die Schwinn Le Tour mit seinem Fahrrad Ständer wiegt etwa 14.1 kg. Dieses Modell wurde in Japan für Schwinn gemacht (daher beschriftet Schwinn Approved - Schwinn-geprüft) und verkauft in den USA für 147,95 $ (USD) im Jahr 1974. Aber auch ein wirtschaftlich accessorized Vent Noir II von 1980 bis 1981 kosten deutlich mehr. Ich fand entweder Fahrrad war völlig ausreichend für Tag zu Tag schnell den Ausflügen für diesen einen mit gusseisernen Beinen genießen konnte, aber die Vent Noir II fühlte sich so viel leichter und reagieren, dass es schien, als wenn es vielleicht genau das Richtige heraus laufen weiter unter mir !

Ein ccessory von Posten, die aufgenommen:

Diese Vent Noir II wurde von mir accessorized, einige Ideen, die seit der modernen Fahrrad-Zubehör-Hersteller einschließlich der handlich und leicht (26 g) "Flickstand" verloren gegangen zu integrieren. Hergestellt von der inzwischen aufgelösten Firma Rhode Gear USA, ist dies ein Kunststoff Spaltring, die auf dem Unterrohr gleitet und wird an Ort verschraubt, dies ist ein Stahl-Klammer befestigt. Um zu parken das Motorrad schwingen die Schiene nach unten und vorne, dann mit gedrückter Doppelpack gegen den Reifen wieder auf dem Bike durch ein paar Zentimeter, bis die Klammer trifft fest gegen den Reifen. Dies hält das Vorderrad im Einklang mit dem Rahmen und es verhindert auch das Rad dreht, so kann das Fahrrad stehen gelassen nahezu senkrecht gegen einen Träger werden. Die Durchführung Flickstand eliminiert das Gewicht und die Hässlichkeit eines konventionellen Fahrrad 'Kick Stand'. Die beliebtesten Flickstand auf Straßen-und BMX-Rahmen in den 1980er Jahren fit gemacht seit Rahmenrohr waren ähnlich im Durchmesser und zylindrisch geformt. Da war es fast ein "universeller Passform" Zubehör Einzelhändler nicht auf Lager viele verschiedene Modelle zu haben. Doch obwohl das Prinzip der Operation nie geändert gab es einige geringfügige änderungen des Designs über die Jahre der Produktion, ich lernte diese beim Einkaufen zu meiner ursprünglichen abgenutzt Flickstand mit einem identischen "new old stock"-Einheit zu ersetzen.

Rechts: Nahaufnahme von Autors zeigen Fahrrad Flickstand Klammer erweitert Vorderrad (77.881 Bytes) zu sperren.

Natürlich gibt es heute das Klettband Spanning der Bremse und Lenker, oder um das Vorderrad am Rahmen des Fahrrads zu verriegeln, aber für mich entweder fehlt die Attraktivität des Techno Flickstand.

Das D-förmigen Art der Sperre, die manchmal als einem Bügelschloss genannt, wurde durch Fahrradmechaniker Stanley Kaplan entwickelt und in Produktion von 1971. Es wurde unter dem Handelsnamen "Kryptonite Lock 'von KBL Corporation, Mike Zanes Unternehmen vermarktet. Ihr verbessertes Angebot von Bike-Sperren (und Schleusen für andere Märkte auch) sind in der Produktion bis zum heutigen Tag, obwohl das Unternehmen wurde 2001 von Ingersoll-Rand erworben.

Im Jahr 1981 Zweiradschloß ich für meine Austro-Daimler ausgewählt wurde erstellt von CITADEL (Zitadelle). Dieses Schloss wurde von Acro-Fab Industries (später Bike Security Systems) bei 177 Tosca Dr., Stoughton, MA 02072 gefertigt. Citadel konkurrierten mit Sperren, die von Krytonite gemacht, aber ist nicht mehr in diesem Geschäft, während Kryptonite ging auf diesen Markt zu beherrschen. Das Schloss besteht aus eloxiertem gehärtetem Stahl U-förmigen Bar von entweder sieben (7) oder zwölf (12) Zoll Länge und mit einer Stahl-Traverse gemacht, mir hat das 7-Zoll tief U. Die Citadel Sperre war so robust, dass es könnte da widerstehen Bolzenschneider bis zu 42 Zoll, oder einer Stange sah Angriff für bis zu 15 Minuten, fast alles, was ein typisches Fahrrad-Dieb könnte um sich werfen. Die Citadel Sperre Traverse ist mit einem zylindrischen Schließzylinder, so dass es unwahrscheinlich ist, ein Amateur konnte das Schloss zu knacken. Die Sperre zwei Schlüssel enthalten, deren Zahl Code (einen Ersatz-Schlüssel geschnitten) am Schlüssel Griff eingraviert.

Die Citadel Schlösser (wie die meisten dieser Art) sind mit einem Metallbügel, dass Bolzen auf den Fahrradrahmen und kann die Sperre halten vorgesehen, aber das macht das Schloss und seine kreisförmige Schlüsselzylinder zu den Elementen und Schmutz. Die Citadel Sperre im Jahr 1980 für ca. 29,95 $ (USD) verkauft und wurde durch eine Versicherung gegen den Verlust von einem geschützten Fahrrad begleitet. Soweit ich mich erinnere die Politik von 1980 bis zu $ ​​350 (USD) Verlust (von $ 150 USD in 1977) gedeckt - nicht genug, um die Kosten zu verlieren, meine Austro-Daimler aber dennoch beruhigend zu erstatten.

Ich erinnere mich nicht genau, warum ich die Citadel über Kryptonite ausgewählt, es war vielleicht das Gold Eloxal caught my eye oder jenes hätte die einzige Marke, die zum Zeitpunkt verkauft, als ich das Fahrrad gekauft bei College Park Bicycles hätten. Bewertungen, die ich seit gelesen haben, zeigen die Citadel weiterhin zu den besten gebaut und mehr manipulationssicheren D Stil Fahrradschlösser. Und so wie ich sehe, wie sauber mein 26 Jahre alter Citadel Sperre über die Jahrzehnte geblieben, und wie es funktioniert mühelos mit den beiden Tasten, ich wieder schätzen die Wahl des Lock Sock.

Ein weiterer Punkt, meine Vent Noir II-Termine ist das "Lock Sock", eine Sperre Inhaber einer langlebigen Kunststoff. Die Lock Sock gefiel mir als einem Weg zum Schutz meiner Citadel Sperre gleichzeitig einen bequemen Platz, um gefaltete Dokumente oder andere kleine Gegenstände zu lagern. Dies wird auf dem Oberrohr durch einen Velco Klappe befestigt und wird nur vor der Sattelstütze suspendiert. Eine kleinere Klappe am unteren Rand des Lock-Sock wird am Sitzrohr geschnallt Seitwärtsschwankung der geladenen Lock-Socken reduzieren. Dieses Zubehör wurde gemacht, den dann neu eingeführte hohe Sicherheit "D"-förmigen Metall Fahrradrahmen Schleusen passen. Da sie aus Stoff gefertigt und halten die Sperre weg vom Rahmen der Lock Sock, auch mit dem Schloss in sich gespeichert hat, jemals den Rahmen meines Fahrrades vernarbt.

Ich bin nicht sicher, wer hat diese Sperre Sock aber um 1980 Sojourn Designs von Boulder, Colorado war (vermarktet als "Velocipac Fox") gehören zu den wenigen Unternehmen, die den Rahmen Taschen, die zwischen dem oberen, Sitz-und Unterzug fit gemacht. Sie können dieses Zubehör angeboten haben.

Rechts: Nahaufnahme von Autors zeigen Fahrrad-Lock Sock auf den Rahmen geschnallt (70.772 Bytes).
Klicken Sie auf das Bild für eine vergrößerte Ansicht zu sehen (207.521 Bytes).

In den Tagen vor kompakte CO2-Gasgeneratoren Fahrräder wurden mit einer Luftpumpe, die in der Regel am Rahmen befestigt war ausgestattet. Im Nachhinein Mir ist klar ein Fehler bei der Auswahl einer Pumpe, die in der Länge komprimiert werden, um aus dem Tretlager bis zu einem Metall Schlitz Ringträgerkonsole gespannt um das Sattelrohr überspannen gemacht wurde. Die Länge der Pumpe notwendig Platzieren Sie den Clip so dass es den "TI Reynolds 531" Aufkleber beschädigt. Aber dazu später mehr.

Das Fahrrade überlebte die Jahre und Umgebungen gut, weil es gespeichert wurde abgedeckt in einer Garage, und benötigt nur gelegentlich gewaschen und geschmiert. Es ist frei von Rost auch im Bereich der Tretlager. Im Laufe der Zeit meine einzige Sorge haben Abnutzung Fragen zu den Bike-Abziehbilder, die kleine Fressen des Avocet Sitz und Lenker der Almarc Lederbezügen beteiligt. Auch sie blieb in meinem Kopf, dass mein Fahrrad nicht "Alle Euro" aber es war stattdessen ein Mischmasch aus europäischen und japanischen Komponenten von meinem ursprünglichen Budget diktiert.

Seit ich ihn im Jahr 1981 Larry Black hatte sich recht erfolgreich zu machen viele Menschen glücklich, so dass er ein zweites Geschäft eröffnet Mt. Airy Bikes in Maryland. Im April 1997 kaufte ich ein Giant Cadex CF-1 Kohlefaser-Bike, wieder von Larry Black am Mt. Airy Bikes. Dies ist eine sehr komfortable Rahmenkonstruktion und wird mit 'Rock Shock' Titanium Federgabel System und andere Komponenten, die besser zum Reiten geeignet sind primitiv Wanderwege ausgestattet. Also habe ich meinen Ruhestand Austro-Daimler von Tag zu Tag Gebrauch. Bis 2006 behandelte ich den Cadex zu einigen Technologie-Upgrades inklusive obersten Zeile Shimano Deore XT Komponenten. Im Sommer und Herbst 2006 zu bauen, was ich dachte ich wäre mein Traum Rennrad sein wollte, war dies auf dem Colnago C-50 Kohlefaser-Rahmen auch mit erstklassigen Komponenten hätte gestützt werden müssen, und alles bei einem Gewicht von unter 15 £ . Aber dieser Aufwand abgestürzt und verbrannt so schlecht, dass ich einen Artikel über die Erfahrungen schrieb My Colnago Misadventure: A C-50 FLR Bicycle Frame Nightmare (Mein Colnago Misadventure: Eine C-50 FLR Fahrradrahmen Albtraum), nennen wir dieses mein Versuch Katharsis nach dieser Episode. Im Jahr 2007 ein neuer Distributor für Colnago übernahm in den USA und im April 2007 habe ich wieder einen Auftrag für die C-50 FLR mit einem zugesagten Liefertermine in einer Angelegenheit von Wochen, sondern Monate später ohne C-50 FLR in Sicht ich abgesagt dass Ordnung.

Making Diese Vent Noir II i>Meine Vent Noir

Nach dem Colnago C-50 FLR Erfahrung habe ich beschlossen, um die Austro-Daimler erneut zu sehen, wenn ich könnte es eher wie das, was ich wünschte, es wäre, wenn ich es gekauft. Das Fahrrad Unternehmen hatte eine so lange Geschichte, und die Vent Noir II war so unverwechselbar und elegant, dass ich haben es überarbeitet und aktualisiert, während Sie versuchen, die besten Komponenten, die in den frühen 1980er Jahren gefunden worden wäre beschäftigen entschieden. So nach etwas mehr als 25 Jahren, im Oktober 2006 meine Vent Noir II war wieder in den bewährten Händen des Mannes, der es mir verkauft. Ich erklärte Larry meine primäre Anliegen und Hoffnungen für die Vent Noir II :

1. ändern Sie die Komponenten über etwas, was schön ist, dass mehr Vertreter der Stand der Technik in den frühen 1980er Jahren war.
2. Die Komponenten wären geeignet, um die Zeit dieses Bike gemacht wurde.
3. Ersetzen Sie die Schläuche und Reifen.
4. Recondition die Lederbezüge auf dem Lenker.


Es stellte sich heraus das Almarc Lederummantelung am Lenker wurden im Wesentlichen in sehr gutem Zustand mit nur einem milden Fressen der Seiten, die gemacht, um mit ein wenig Leder creme Konditionierung verschwinden könnte. Da ich kein anderes Unternehmen in der Bike-Welt, die zu einer dauerhaften ledereingefasste bündig Nähte wie diese machen schien finden konnte, beschloss ich, diese ursprüngliche Aspekt des Fahrrads lassen wie es ist und regelmäßig anwenden Brooks Marke Leder Conditioning Cream.

Die einzigen Komponenten, die Gruppo gleich der Schönheit eines Vent Noir II könnte, ist die "Campagnolo 50th Anniversary Group" (Gruppo del Cinquantenario) im Jahr 1983 eingeführt, um den 50. Jahrestag der Gründung des Unternehmens zu ehren. Dies ist eine limitierte Auflage von 15.000 geplanten verrohrten Sätze von Hardware basierend auf Campagnolo dann aktuellen "Super Record", "Super Record Nuovo' und 'Cobalto' Linien. Eine optionale Campagnolo 50th Anniversary Freewheel war auch vorhanden, aber separat verkauft. Die Komponenten-Set verfügt über eine einzigartige Design-Gedenkmünze auf mehreren der Komponenten und eine Seriennummer eingraviert. Aber der 50. Gruppo lässt sich am einfachsten durch die Anwesenheit von einer Reihe von vergoldete Akzente an der Kurbel Staubkappen, Pedal Staubkappen, Bremssattel und Hebel schwenkt, und der unteren Pivot-Schaltwerk aus. Set Nr. 00001 wurde von Campagnolo zurückgehalten werden, während Set Nr. 00002 wurde auf Papst Johannes Paul II. am 15. Juni 1983.

Rechts: komplette Campagnolo 50th Anniversary Gruppo im Etui. Beachten Sie die Bremsen und Schaltzüge eingestellt oben gelagert werden, hinter Plakat (71.413 Bytes).
Klicken Sie auf das Bild für eine vergrößerte Ansicht zu sehen (192.271 Bytes).

Eine komplette 50th Anniversary Set begleitet wird von einer Karte Auflistung der Komponenten in diesem Set enthalten. Das Set besteht aus: serialisiert Registration Card und Dokumente, Bremssättel, Bremshebel mit Gummi Hood, Umwerfer, Schaltwerk, Schalthebel, Kabel, Sattelstütze (25, 26,6, 26,8 oder 27,2 mm Durchmesser), Headset, Front-und Hinterradnaben (bis 36 Speichen passen oder passen zu 32 Speichen), Innenlager (British, Französisch oder Italienisch Threading), Kurbel (170, 172,5 oder 175 mm), Umwerfer-Wechsler (entweder ein Anlöt oder ein Clip-On ), Tretkurbelarms Dust Cover Pin Tool, Pedale, Körbchen (mittel oder groß), harte Schale passende Tasche mit Stoffbezug.

Zwischen dem Herbst 2006 in die Anfang 2007 fand ich war es nicht furchtbar schwierig, eine komplette Campagnolo 50th Anniversary Set zum Verkauf stehen, auch wenn sie jetzt für ein Vielfaches der ursprünglichen typischen Preis von $ 650 Anfang der 1980er Jahre wurden verkauft. Diese waren oft ungenutzt Sets zum Verkauf von Vintage Fahrrad-Fachgeschäfte, und bei on line Verkäufe Websites wie eBay. Im Laufe der Zeit erwarb ich eine komplette neuwertige 50th Anniversary Koffer-Set dazu gehört die richtige Innenlager in British Threading (1,370 zoll x 24 TPI) für meine Austro-Daimler. Aber ich entwickelte ein Gefühl der Schuld bei dem Gedanken an den Kauf eines neuen wie nie benutzt zu setzen und dann im wesentlichen verletzt es, indem Sie es auf ein Fahrrad, um nebenbei zu reiten. Ich fragte mich auch, warum soll ich bezahlen Premium-Dollar für einen Satz in der benutzerdefinierten Tragekoffer, Registrierungskarte, etc.? Also habe ich den ersten Satz gespeichert, für was oder wenn ich weiß noch nicht, aber kann mich nicht von ihm trennen. Dann bin ich wieder in die Jagd und fand bald einen anderen 50. Jahrestag mit 170mm langen Hebelarme zu Stellen, und mit zwei 36-Speichen-Hubs zum Verkauf angeboten werden; dieser Satz war nicht verkleidet, sondern vertreten als aus einem Display Modell Fahrrad kommen. Ich lieferte diese Komponenten zu Larry Black für die Installation auf meinem Fahrrad.

Campagnolo 50th Anniversary Gruppo: Eleganz der Materialien Handwerkskunst, geschmackvoll und zeitlos schön.


Umwerfer	Schaltwerk mit Upgrade 'Bullseye' Marke versiegelt Lagerführung (oben) und Spannrollen	Pedale (Körbchen nicht beigefügt)
Vorder-und hinteren Bremssättel	Kurbelgarnitur (Anmerkung nicht kannelierten Arme)	Campagnolo 50th Anniversary poster

Oben: einige der Kernkomponenten mit der Campagnolo 50th Anniversary Group nun zu den Autoren Austro-Daimler installiert enthalten,
und die Poster-Artworks von Campagnolo, um den 50. Jahrestag Anlass ausgeben.



Aber so viel wie ich dachte, ich wusste über diese Hardware hatte ich noch einige Lektionen erst noch lernen. Einige der Komponenten wurden nicht mit der zweiten Gruppe Campagnolo 50th Anniversary Set, dass ich für die Installation auf meinem Austro-Daimler Fahrrad gekauft enthalten. Außerdem wurden einige Komponenten, die mit dem Satz ich bei eBay ersteigert waren nicht miteinander kompatibel oder mit dem Austro-Daimler-Frame. Zum Beispiel neigen die Campagnolo Gummi-Griffe, die jeden Bremshebel decken, um im Laufe der Jahre verrottet, und diese findet sich in gutem Zustand, während möglich ist nicht billig. Das Tretlager-Set, dass ich in der Tat gefunden hatte nicht übereinstimmende Teile und konnten zusammen nicht wie vorgesehen gesetzt werden durch den Verkäufer; dazu später mehr. So Caveat Emptor! (Gewährleistungsausschluss!) Bleibt gute Ratschläge.

Rechts: Campagnolo 50th Anniversary-Gruppe Komponenten auf meinem Austro-Daimler - Pretty Metal! (Ziemlich Metal) (194945 bytes)! Right: Campagnolo 50th Anniversary Group components on my Austro-Daimler Pretty Metal! (194,945 bytes)
Klicken Sie auf das Bild für eine vergrößerte Ansicht zu sehen (429.532 Bytes).

Wie ich bereits erwähnt, ist die zweite Campagnolo 50th Anniversary Set erhältlich derjenige, der am Fahrrad installiert wurde. Das 50th Anniversary Set gekauft wurde weitgehend intakt war, aber aus einem Demo-Bike und unvollständig, ich rund um die eingestellte Kauf der Komponenten oft von Leuten, die Zerschlagung wurden komplette 50th Anniversary Sets bei eBay eingekauft vervollständigen.

Das Schaltwerk dieses Set kam mit markanten Upgrade zehn-Zahn-Riemenscheiben eloxiert in rot ausgestattet. Nach einigen Recherchen habe ich festgestellt waren die 'BULLSEYE' Marke versiegelten Lagerführung und Spannrollen. Die Bullseye Produkte wurden von Roger Durham, ein Motorrad und Fahrrad-Enthusiasten, die gebildet "Durham Bicycles" in Burbank, Kalifornien startete entwickelt. Ein begeisterter Radfahrer und Fahrrad Club-Mitglied, von 1972 eingeführt Roger die erste seiner eigenen Marke von innovativen Komponenten für BMX-Fahrräder und Straße. Bis 1973 ihre Produktlinie enthalten die Bullseye Riemenscheiben, ein Paar von bearbeitetem Aluminium reibungsarmen Rollen. Diese Rollen waren unter den ersten mit abgedichteten, Präzisionskugellager, eine deutliche Verbesserung gegenüber denen dann von Campagnolo oder Shimano zur Verfügung gestellt.

Links: Durham Fahrräder Werbung für Bullseye Riemenscheiben (194945 bytes).

Nachdem ich mich über die Ursprünge des Bullseye Riemenscheiben lernte ich erkannte, dass mit diesen Komponenten in den USA hergestellt wurde ich von meinem erklärte Ziel der "alle Euro 'bike wandern - aber wer würde es wissen. Seit Bullseye Riemenscheiben in vielen Eloxalfarben verkauft wurden, hielt ich Abschwächung das Erscheinungsbild unter Beibehaltung der Verbesserungen durch den Wechsel von Rot auf Gold zum Beispiel, oder in der Zeit kann ich einfach installieren Zeitraum Campagnolo schwarz Riemenscheiben (0013/03).

Aber zurück zu "The Project". Larry Black schlug vor, dass ich seit dem Radwechsel Hubs von Shimano zum 50. Campy bin könnten wir auch ein Upgrade des Felgen und Speichen auch etwas, das gleich der Campy Hubs sein würde. Ich überlegte, mit der leichte Fiamme Ergal 7075 Aluminium poliert 700c röhrenförmigen Rennsportfelgen (durchschnittlich 296 g pro Stück), so wurden mit den obersten Zeile Ultima-Modelle der Zeitraum zur Verfügung gestellt, aber diese leichten Felgen sind mehr zu Hause zu wettbewerbsfähigen Schaltungen als auf den Straßen und Wanderwege ich häufig. Also habe ich auf Weinmann A129 "Super" Concave 36 fahren ausgewählt sprach 700c (622mm) Drahtreifen Felgen. Diese Weinmann Felgen wurden in Schoten, Belgien gemacht und werden im Allgemeinen als sehr gut in der Herstellung und Verarbeitung, langlebige und strapazierfähige angesehen. Diese natürlichen fertigen Aluminium-Legierung (hart eloxiert) Felgen sind Naht geschweißt, 22mm breit mit einem schönen konkave Nut, um ihre inneren Radius, und integrieren einfach geöst für die Speichen. Die effektive Felgendurchmesser 619mm, ist dies der Durchmesser des Lenkrades an den Nippel Sitze in den Speichenlöchern zuzüglich der Dicke der beiden Nippel Kopf gemessen. Die ERD wird zur Berechnung der richtigen Speichenlänge benötigt. Die Felgen wiegen jeweils 580 Gramm. Sie tragen flache Gravuren auf dem inneren Radius (erinnere mich an die Tage vor Etiketten überall verputzt?): "WEINMANN PATENT" und "MADE IN BELGIEN 700C", mit Stick-auf Etikett oder Aufkleber. Nun unter Kennern angesehen und empfohlen für meine Restaurierung / Upgrade von Larry Black, wenn Weinmann waren nicht so häufig ein Name in Felgen mit vielen Fahrräder aus dieser Zeit zur Verfügung gestellt dann könnten sie befehlen, noch mehr Respekt, als sie tun. Findet diese in gutem Zustand erwies sich als die zeitraubende Aspekt des Projekts sein, verzögern den endgültigen Zusammenbau des Fahrrads bis Juni 2007.

In einem letzten Minute versucht, das Erscheinungsbild von der hübschen stark abgenutzt ursprünglichen Avocet Saddle aktualisieren, kaufte ich einen leichten Kohlefaser Saddle. Aber das Carbon-Sattel erschien unangemessen (und nicht so komfortabel wie meine ursprüngliche Avocet), und so in kurzer Zeit ersetzte ich, dass mit einem neuen Jahrgang wie Cinelli Sattel.

Der letzte Kontakt zu diesem Besuch auf dem Berg. Airy Bikes war es, eine Werkzeugtasche kaufen, um die alten und verrosteten jetzt zerfetzte Schwinn Tasche, die ich seit dem Kauf ein Schwinn Le Tour 10-Gang-Rades den frühen 1970er Jahren gehabt hatte, zu ersetzen. Dies wäre ein gerechter etwa die gleiche Größe, ein traditionelles Modell aus Leder mit der Hand auf dem historischen Brooks Unternehmen in Großbritannien gemacht. Dieses Brooks 'Challenge' Modell (Abbildung links) ist mit 7 Zoll x 3 Zoll groß x 2 Zoll tief, der komplette Bau aus schwarzem Leder mit einer Leder-Strap zur Befestigung. Da die Brooks ist eine exakte Nachbildung einer Anfang 1900 Brooks-Design, passt es das Ziel der Beibehaltung der Austro-Daimler erscheinen angebracht, seine Zeit und Herkunft.

Die Tasche misst Brooks auf Loops in die meisten Brooks Sättel gebaut, aber ich wickeln einfach die mitgelieferten Lederriemen um den halbrunden Montageschienen. Dies ist nicht die einfachste Sache zu tun, dann passen Gleichgewicht, so dass der Beutel horizontal statt gekippte ruht. Aber es war den Preis wert und Mühe, dies zu tun.

• Die Campagnolo 50th Anniversary Set Demo-Gruppe kaufte ich mir fehlte die Kabel für die Bremsen und Kettenschaltungen. Dieser Satz fehlte auch die Körbchen, die zu den möblierten Pedale zu befestigen. Sonstiges (Brems-und Unterrohr Clamp Umwerfer mit Kabelführung, etc.) wurden aus der ursprünglichen Installation verwendet oder beschafft, wie wir Fortschritte gemacht. Aber Larry Black meiste, was wir brauchten dieses Jahrgangs auf der Hand hatte und er zur Verfügung gestellt schwarzem Leder Toe Clip Gurte von Cinelli, erscheinen diese in besserer Qualität und Aussehen als die Campagnolo Gurte zu sein.

Es gab noch einige letzte Element, dass ich entschlossen war, zu finden, um das Motorrad eine echte komplette 50th Anniversary Group. Und kleinere add ons, nur um mich besser zu fühlen. Ich fand die anderen fehlenden Teile konnten mit einiger Ausdauer gefunden werden, die oft angepriesen als gebraucht, aber wie neu oder als "New Old Stock":
• Die Demo-50th Anniversary Set enthalten ein Tretlager, aber eines, das Gewinde versehen, um die italienische Muster und deshalb nicht kompatibel mit meiner Vent Noir II Frame passen enthalten war. Also ging ich wieder, verhandeln, um einen kompatiblen 50. Innenlager mit der korrekten britischen Threading finden.

• Und wenn ich finden, was dargestellt wurde, um eine korrekte Innenlager zum Verkauf bei eBay eingestellt sein tat, waren die Lager ein Missverhältnis an die Spindel! Der Verkäufer im Vereinigten Königreich zur Verfügung gestellt Super Record Lager mit dem 50. Jahrestag der Gruppe "Nuovo Record" Spindel. Nachdem ich ein Missverhältnis ich ihn per E-Mail den Verdacht kam, und er versicherte mir das Set zur Verfügung gestellt hatte gerade von einem anderen Fahrrad intakt entfernt worden ist. Diese Panne mir etwas Kummer, da konnte ich nicht abschließen oder auf dem Fahrrad fahren, bis es gelöst werden konnte und die richtigen Lager beschafft. Im Nachhinein hätte ich vielleicht besser dran haben, einfach zahlen Sie den Aufpreis für eine komplette Campagnolo 50th Anniversary Set zu erwerben, aber in mancher Hinsicht die Jagd auf die benötigten Teile zu meinem 50. Demo-Set zu vervollständigen war unterhaltsam und die Kosten waren deutlich weniger als das, was es kosten, eine komplette Box-Set zu kaufen. Und dies Ansatz erlaubte mir, um meine erste komplette Campagnolo 50th Anniversary Koffer-Set intakt.

Und während meiner Scavenging und nur für den Spaß von ihm, ich kaufte auch ein ziemlich gut aussehender Campagnolo 50th Anniversary 39 x 27 cm Poster (siehe oben) nur für den Fall, den ich je selbst ein Haus mit zu viel offenen Platz an der Wand.

Auf meinem eigenen Ich fand die letzten Upgrade-Bits, die das Fahrrad, was heute ist:
• Sattel:

  Der neue Stand der Technik Carbon-Sattel, dass ich vor kurzem gekauft haben, haben einfach nicht richtig aus mit dem Fahrrad von dieser Klasse und Jahrgang. Und das geringe Gewicht Sattel war nicht so komfortabel wie der alte abgenutzt und abgewetzt Avocet Sattel, dass ich auf diesem Fahrrad hatte, wenn der gesamte Upgrade-Prozess begann Ende 2006. Also, ich wieder überwacht eBay, bis ich eine gefunden und erwarb das Cinelli "UNICANITOR", eine matt schwarz Buffalo Ledersattel. Dieser Sattel angekommen in der Tasche, da diese gerade neu aus den 1970er Jahren bis Anfang der 1980er Jahre wurden verkauft. Der Cinelli Namen in Fettdruck Großbuchstaben eingeprägt ist in Gelb auf der Rückseite des schwarzen Ledersitz, während die UNICANITOR ist an den Seiten. Dieser Sattel ging gut mit dem Datum der mein Fahrrad, und passt sich gut mit dem schwarzem Leder bezogen Cinelli Lenker und Vorbau.

         

  Es gibt mehrere interessante Aspekte dieses Jahrgangs Sattel. Zum einen ist es eine Hölle von viel angenehmer zu tragen als die meisten der modernen, wohl überteuert neuen Sattel zu reiten. Cinelli aus vier (4) Versionen dieser Sattel, und ganz zufällig ich kann das beste für mich erworben haben, das ist ein Unicanitor Modell 4 Sattel und zeigt dies an, es mit zusätzlicher Polsterung ab Werk vorgesehen ist.

• Reynolds Ltd. '531' Frame Decals:

  Das Austro-Daimler Rahmen wurde in Österreich mit Reynolds 531 konifizierten Rohren montiert.

  Diese Röhre Sets wurden mit Aufklebern, die durch den Fahrradrahmen Aufbereiter angewandt wurden, nachdem der Rahmen wurde zusammengefügt und bemalt (oder in diesem Fall verchromt) zur Verfügung gestellt. Die Abziehbilder zeigen das Material und ihre Herkunft: "TI" (Tubes Investments Reynolds Ltd - nach 1977) ist die Version von der Reynolds '531 'Schlauch Aufkleber auf meinem Austro-Daimler und dem Set besteht aus einem rechteckigen Aufkleber auf dem Unterrohr mit' 531 'in grün in einem 45 Grad Winkel, und dreieckigen Aufkleber mit "REYNOLDS 531 FORK' (Gabel) auf beiden Seiten der Gabelzinken.

  Die Original-Abziehbilder haben einige Verschleiß genommen. Und so, um wirklich runden die Wiederherstellung meiner Vent Noir II konnte ich Quellen für all die Abziehbilder zu lokalisieren. Einige vertreten sind, um original, unbenutzt (New Old Stock) sein, während einige hervorragende Reproduktionen sind.

  Ich konnte den Satz von drei genaue Reynolds 531 TI Abziehbilder auf eBay vom Verkäufer "gts753" (gtsoftley@ozemail.com.au) zu lokalisieren, ist sein eBay-Shop "Cyclomondo". Er ist ein Spezialist Quelle für Aufkleber und andere Etiketten, die Restaurierung Läden beliefert und werden auch direkt verkaufen. Er bietet eine unglaubliche Auswahl an Aufklebern für fast jedes Fahrrad zu machen, für nahezu jede Art von Metall, und die Wahl der anderen Abziehbilder, die entsprechend dem Zeitraum sind. Zum Beispiel, bot er so viele Reynolds 531 Dekorbögen, dass ich Bilder von mir zu nehmen und vergleichen diese gegen seinen Katalog auf eBay hatte. Die Transaktion für den Kauf der Aufkleber von ihm verlief reibungslos und schnell, und zu einem moderaten Preis inkl. Versand aus Australien. Er war auch sehr hilfsbereit und schnell auf E-Mail beantworten, wenn ich Fragen hätte. Seine Decals sehen sehr gut aus und sind oft sehr nah an den Originalen zu schließen, so dass die meisten Leute nicht bemerken würden die Unterschiede - und sie wäre sicherlich besser als gar nichts auf dem Rahmen.

  Doch wie wurde mir von Herrn Gillies wies im Jahr 2009, der Ersatz-Set in mehrfacher Hinsicht von der ursprünglichen nicht unterscheiden:

  Oben: die Reproduktion Dekorsatz eingescannt und Farbe eingestellt werden, um ihre reale Erscheinung so weit wie möglich zu zeigen. Das gleiche gilt für einen originalen Satzes rechts. Die originalen Satzes die Färbung nach dem Vergleichen des Bildes zum Original ausgewogen bziehbilder immer noch auf meinem Fahrrad, sind die Bronze-farbige Flächen in der Realität ein bisschen mehr als glitzerndes, wie sie hier angezeigt. Klicken Sie auf das Bild oben rechts um eine vergrößerte Ansicht zu sehen..

  Ich habe noch durch den Versuch des Entfernens Austausch der Original-Abziehbilder da nach, darüber nachzudenken habe ich beschlossen diese sind in einem guten Zustand zu bleiben genug gehen.

• Austro-Daimler-Abziehbilder:

  Der Fahrradrahmen ist beklebte erklären, dass die Marke und Modell des Fahrrades sowie seiner Herkunft.

  Der Aufkleber "Made in Austria" ist rund um die vor dem Sitzrohr (parallel zum Rahmen Pump) gewickelt. Dieser Aufkleber hat die schlimmsten Schäden, da die ursprüngliche Zefal Frame Pumpe, die ich gekauft mit einem Metall-Klammer, die das zerbrechliche Abziehbild getrübt Verfügung gestellt wird. Glücklicherweise gibt es eine Quelle für diese Abziehbilder, CyclArt, Inc., 2590 "A" Pioneer Avenue, Vista, CA 92081-8427. Ihr Telefon: 760-599-1015, E-Mail und . Aber es gibt einen Haken mit diesem als Susan Cunningham mir mitgeteilt, sie nutzen ihre Abziehbild Lager in erster Linie, nachdem sie repariert und haben Fahrradrahmen oder übermalt, sie nicht verkaufen routinemäßig Abziehbilder allein und ohne überprüfung des Fahrrades auf dem es von mehreren angewendet werden berechtigte Bedenken.

  Und so ist mein Streben nach Ersatz aller übrigen Abziehbilder so ziemlich zum Stillstand kam, als habe ich mich entschlossen die Originale sind in gutem Zustand insgesamt. Und ich dachte nicht, dass es gerechtfertigt, die Risiken mit Schifffahrt "Old Faithful" nach Kalifornien beteiligt. Ich werde weitermachen und ihr Angebot ablehnt, um mir zu verkaufen die Abziehbilder 'Made in Austria "bald.

• Frame Pumpe:

  Ich wurde noch verschärft, um zu der Erkenntnis, dass in meiner jugendlichen Unwissenheit im Jahr 1981 die Zefal Frame Pumpe Metallklemme hatte das Abziehbild "Made in Austria" getrübt kommen. Und auf der anderen Seite dafür ist die gelbe 'College Park Bicycles "Abziehbild, die ebenfalls von der Klammer wurde getrübt, wenn auch nicht allzu schlecht. Also ich war entschlossen, entweder mit dem Frame Pumpe verzichtet werden oder kommen Sie in eine alternative Lösung, Kompliment an die Klasse dieses Fahrrad würde.

         

  Nach einigen Recherchen habe ich gelernt über die "Impero" Frame Pumpen von 'Silca s.r.l. '​​"in Italien gefertigt. Felice Sacchi gründete die Firma Silca im Jahre 1917 im damals nach dem Ersten Weltkrieg Italien. Das Unternehmen überlebt und floriert. Derzeit Claudio Sacchi, der Enkel von Felice setzt eine Tradition fort, die für Silca der Titel der ältesten Unternehmen in der Fahrradindustrie kontinuierlich von einer einzigen Familie betrieben werden, behält. Dieser Sinn für Geschichte gab Silca anderen Kante gegen Alternativen in meiner Suche nach etwas, das interessant sein, schönen und traditionellen installiert auf meinem Austro-Daimler würde. Die Silca "Impero"-Modell verfügt über eine Montageanordnung wo Federspannung hält es fest stand vor dem Sitzrohr (zwischen Ober-und Unterzug); wurde das Modell in verschiedenen Längen hergestellt, um die zahlreichen Rahmen-Geometrien anpassen. Es kann unter dem Oberrohr installiert sowie sein.

  Zu meiner überraschung bei eBay konnte ich ein im nagelneuen Zustand zu finden, noch in den Kasten und versiegelt Wrapper. Ich heiße und gewann das zu einem Preis, der weniger als was ich für sie in den 1980er Jahren bezahlt zu haben schien. Es ist die perfekte Lösung, elegant im Aussehen und perfekt in der Funktion, wie Sie vielleicht in den Bildern des Fahrrads am Anfang dieses Artikels festgestellt haben. Es passiert einfach so die 'Lock Sock' hat einen Klettverschluss, die rund um das Sattelrohr Wraps und die Frame Pumpe und dies sorgt für zusätzliche Sicherheit, dass die Silca Pump nicht abrutschen und verschwinden, während ich reiten werde.

  Aber ich bekenne, dass meine Tage mit einem Frame Pumpe hinter mir bist und ich tragen jetzt eine CO2-Patrone basierte Reifenschlauch Inflator in der 'Brooks' schwarzem Leder Satteltasche. Wie auch immer, warum sollte jemand wünschen, die Heiligkeit eines neuen Silca Impero verletzen?

• Regina Extra "Record" Fahrrad-Kette:

  Wenn ich schon dabei war, entschied ich mich für ein Upgrade einer anderen Komponente der Kette. Die ursprüngliche 50 Extra Regina Oro Gold Kette glühte aber im Laufe der Zeit war es dunkel. Als ich die Möglichkeit, anstelle der Original-Kette erkundet habe ich gelernt Regina machte ein Upgrade "Record"-Modell Kette. Die Links sind mit werkseitig gebohrt, um sie aufzuhellen, ohne dabei auf ihre Stärke. Dies ist ein 1/2 x 3/32 Zoll Kette als eine Menge von 116 Glieder (390 g Gewicht), wenn neue in das dafür vorgesehene Feld. Da kam ich auf eine komplette "New Old Stock" (NOS) setzen immer noch in der Originalverpackung und installiert es auch: Regina 50 Rekord Fahrradkette Regina Oro Record Kette mit Campagnolo 50th Anniversary Gruppe hintere Schaltwerk an meinem ADVNII

  
  Oben: Boxed Regina 50 "Record" Fahrradkette (90.862 bytes) und installiert mit Campagnolo 50th Anniversary-Gruppe Schaltwerk (184081 bytes)
  Klicken Sie auf die Bilder, um vergrößerte Ansichten zu sehen (links und rechts 177.833 und 521.132 Bytes).
  Ich muss sehen, wie viele Links verwendet werden, nachdem die neue Kette ersetzt das Original sicher zu sein, aber die ursprüngliche Regina Oro Kette Extra 50 aufgeführt ein Gewicht von 415 Gramm, so darf ich Sie so viel wie 25 Gramm haben rasierte durch ein Upgrade auf die Record Kette, während die Zugabe von ein wenig mehr Schwung. Watch out Lance Armstrong - mein Fahrrad, jetzt bei etwa 0.45 kg, schließt sich schnell in auf Ihrem 6.82 kg Fahrräder.

Austro-Daimler Font Während der Wiederherstellung meiner Austo-Daimler kam ich nach ein paar Fakten, die hilfreich zu wissen, waren zu lernen. Die Vent Noir Schriftart ist "Auriol", ist dies ist ein eingetragenes Warenzeichen der Linotype-Hell AG und / oder ihrer Tochtergesellschaften. Georges Auriol entwarf diese Display-Schrift im Jahre 1901 für die Pariser Art Deberny & Peignot. Auriol hat eine stilisierte Schablone / Pinsel Look, der die Zeit des Jugendstils widerspiegelt. Am bemerkenswertesten über Auriol ist die ungewöhnliche geflügelten 'M', die großen Hauptstädte, die kurzen Ober-und Unterlängen, und die weißen Lücken erscheinen in der Mitte einiger Brief Schlaganfälle. Verwenden Sie Auriol für Display-Einstellungen erinnern an Turn-of-the-Jahrhundert Design und Stil. Die Auriol Auriol Flowers Schriftart und war die Grundlage für die Beschriftung von Hector Guimard für den Eingang der Beschilderung zum Pariser Metro benutzt. Es wurde von Deberny & Peignot im Jahr 1979 erneut veröffentlicht mit einer neuen kühnen Gesicht, von Matthew Carter gestaltet.

Austro-Daimler Vent Noir II Broschüren

Das Internet entwickelt sich ständig weiter und bringen die Welt näher als je zuvor, den Leistungen gehört, sind alle Ressourcen, die mir nicht nur bei der Suche nach seltenen Teilen zu meiner Vent Noir II machen was es heute ist geholfen, sondern auch Literatur. Hier sind Austro-Daimler-Broschüren von Manfred Fratzl gescannt und ein TI Reynolds Broschüre, die von dem Host dieser Seite gescannt:

Austro-Daimler Vent Noir II 1978 Broschüre beschreibt die VNII Rahmen und das Bike 'alle Euro "-Komponenten (293 K Bytes)

Vent Noir II und Force XII 1981 Broschüre beschreibt diese Fahrräder (6,3 MB)

Steyr-Daimler-Puch of America Corp Garantiekarte vorne (19.197 Bytes)

c. 1981 Campangolo Katalog Nr. 18 72-seitigen Katalog beschreibt alle Gruppos und Komponenten (2,9 Mb)

1983 Campagnolo 50th Anniversary Gruppo farbig illustrierte 6-seitige Broschüre (1,6 Mb)

TI Reynolds 1978 16-seitiges Booklet beschreibt die Firmengeschichte, Schläuche Produktion und Abziehbilder (1,0 Mb)

College Park Fahrräder Verkauf Erhalt meiner Vent Noir II Fahrrad, vom 7. Mai 1981 (237.258 Bytes)

Postscript

Letztes Jahr (2006) begann ich meine Suche nach dem Stand der Technik High-Tech-Bike zu bauen. Das trieb mich zu den modernsten und esoterische Fahrradrahmen und Komponenten gefertigt und diese in dem gescheiterten Versuch, Colnago in Italien zu überreden, eine C-50 Rahmen, der alle meine Erwartungen erfüllen würde gipfelte betrachten. Wie ich bereits vermittelt in My Colnago Misadventure: A C-50 FLR Bicycle Frame Nightmare (Mein Colnago Misadventure: Eine C-50 FLR Fahrrad-Frame-Albtraum):

"one nice aspect of being an amateur pursuing this for my own riding experience and for my interest in the technology is that this would be my "Über Bike" - the state of the art, ultra lightweight demonstration of the best performance technology of 2006 - and all without having to comply with competitive weight minimums."

Im Deutsch:

"Ein netter Aspekt des Seins ein Amateur Verfolgung dieses für meine eigene Erfahrung und Reiten für mein Interesse an der Technologie ist, dass dies mein sein" über Bike "- der Stand der Technik, ultraleichten Demonstration der Technologie die beste Leistung des Jahres 2006 - und alles, ohne mit konkurrenzfähigen Gewicht Mindestpunktzahl erreichen."

Und:

"even as I researched the best technology for 2006 it seemed that my "state of the art bicycle" would be obsolete within weeks. I read for example that Campagnolo would soon introduce an improved line of "Record" series components...I read about electronically controlled Derailleurs that were already showing up on the racing scene and nearing the consumer market. And I wondered how long before I would find myself again wanting to upgrade my old "state of the art" mechanical components to keep my bike where I wanted it to be - in the forefront of bike tech."

"Schon als ich die beste Technologie für das Jahr 2006 erforscht schien es, dass mein" state of the art Fahrrad "wäre innerhalb weniger Wochen veraltet. Ich lese zum Beispiel, dass Campagnolo bald Einführung eines verbesserten Zeile" Record "-Serie Komponenten ... ich lese über elektronisch gesteuerte Schaltwerke, die bereits zeigen, wurden auf der Renn-Szene und nähert sich dem Consumer-Markt. Und ich fragte mich, wie lange, bevor ich finde mich wieder wollen, meine alte "state of the art" Upgrade mechanischen Komponenten auf mein Rad, wo ich wollte halten es zu sein - in der Spitze der Bike-tech ".

Ich finde es eine Ironie, und ein wenig aufschlussreich, wie ich im Laufe der Zeit, das Fahrrad, die meinen Sinn für Schönheit und Hightech appellierte in meiner Garage saß all die Jahre, nur in Erwartung der Renaissance kam realisieren. Diese Vent Noir II belebt meine Zufriedenheit und meine Wertschätzung der Materialien und Traditionen der Handwerkskunst aus vergangenen Tagen. Diese Anstrengung war ein voller Erfolg zu technischen und die Wahrheit wird während der Fahrt erzählte: Sie hat etwas Gewicht zu vergießen, die Verschiebung schneller und präziser ist, ist die Fahrt viel ruhiger, und der Cinelli Sitz ist komfortabler. Ein elegantes Gerät, das Vent Noir II ist kompatibel, fährt sich völlig ruhig und in der Nähe von Stille, und in all seinen Jahren hat es mich nie enttäuscht.

Und ja, es hat sich gelohnt die 26 Jahre warten und Mühe, um es richtig zu machen!

Ich danke denen, die Informationen und Bilder dazu beigetragen haben, diesen Artikel auch Manfred F. Kontaktieren Sie den Autor dieses Artikels, wenn Sie Fragen haben oder können keine neuen Erkenntnisse über den Inhalt bieten.